Dal 2024 sono disponibili l'FX HO, il GP HO e il VX Cruiser HO con un motore da 1898 cm³, in breve 1,9 litri, senza sovralimentazione. Chi passa da un modello da 1,8 litri si chiede se le vecchie esperienze con i codici di errore siano ancora valide. Per la maggior parte sì, con un'eccezione. Prima però un errore che appare occasionalmente nelle ricerche.
Non esiste un 1,9 litri sovralimentato
L'SVHO rimane il 1,8 litri sovralimentato. I nuovi modelli sono motori HO puri senza compressore. Questo è importante, perché tutto ciò che viene riportato su giunto del compressore, pressione di sovralimentazione e accumulo di calore dovuto alla sovralimentazione non si applica ai modelli da 1,9 litri. Chi applica le esperienze dei proprietari di FZR, FZS e SVHO finisce per fare una diagnosi errata.
Cosa rimane uguale
- I codici seguono la logica della generazione B, che era già valida per il VX1100 dal 2005 e per tutti i modelli da 1,8 litri. I numeri per la temperatura del motore (15), la temperatura dell'aria di aspirazione (23), la pressione di aspirazione (29) e il corpo farfallato elettronico si ritrovano invariati.
- Il sensore di detonazione (codice 17) è presente, come nei grandi motori precedenti. I tre cilindri da 1049 cm³ non ne sono dotati.
- I dati in tempo reale, i test singoli per bobine e iniettori, così come l'apprendimento del minimo e del corpo farfallato, funzionano in linea di principio come nei modelli precedenti.
Cosa c'è di nuovo
La centralina riconosce circa 50 codici. Una novità è una voce del sensore termico sotto il codice 41, presente solo nei modelli da 1,9 litri. Nel database di diagnosi si trova accanto alla temperatura del motore (15) e alla temperatura dell'acqua del collettore di scarico (65). Come si comporti il sensore nella pratica e quanto spesso si guasti è ancora poco descritto nei forum, i modelli sono troppo recenti. Chi vede una segnalazione con il 41 non dovrebbe confonderla con il 15 o il 65 e dovrebbe leggere la descrizione nell'app.
Il fatto che i numeri varino a seconda della fonte, per inciso, non è un caso particolare dei nuovi modelli. In un forum per il sensore del corpo farfallato di un FX HO viene indicato il 18, il database di diagnosi riporta il 24. Display, manuale e forum a volte contano in modo diverso. Ciò che è decisivo è sempre il testo in chiaro nell'app.
Cosa portano con sé i passaggi dai modelli da 1,8 litri
Nei modelli da 1,8 litri ci sono tre sensori di temperatura: il sensore termico sul collettore di scarico (codice 65), un interruttore termico e il sensore di temperatura del motore (codice 15). Se nessuno dei sensori segnala nulla e l'allarme suona comunque, nei forum il sospetto ricade sull'interruttore termico. Con il nuovo sensore termico con codice 41 nessuno può dire se il quadro sia lo stesso. La logica rimane sensata, ma manca la certezza.
Cosa mostra la diagnosi qui e cosa no
Il M-JET Diagnostic supporta i modelli da 1,9 litri dal 2024. L'app riconosce autonomamente il veicolo e mostra solo le funzioni di cui dispone. Se un determinato modello sia equipaggiato con RiDE, SCU e RPS, te lo dice quindi l'app e non una supposizione da una tabella. Leggi gli errori in testo chiaro, vedi temperature, anticipo di accensione e pressione di aspirazione in tempo reale e testi i componenti singolarmente.
Rimane invisibile ciò che è meccanico: un passaggio dell'acqua ostruito, una girante danneggiata, corpi estranei nell'aspirazione. Nei modelli da 1,8 litri, nei forum, in caso di allarme di surriscaldamento, valeva la sequenza passaggio dell'acqua prima del sensore. Se questo valga anche per i nuovi motori, nessuno lo sa ancora con certezza, ma come punto di partenza è valido. Con il sensore termico (codice 41) si aggiunge un ulteriore sospettato, che non è automaticamente il primo.
Da dove iniziare
Alla prima segnalazione, leggi la memoria e annotala prima di cancellare qualsiasi cosa. Successivamente aiuta il confronto dei valori di temperatura nei dati in tempo reale. Una panoramica su questi modelli è disponibile nella diagnosi dei modelli da 1,9 litri, la classificazione della nuova segnalazione sotto segnalazione sensore termico codice 41.
