Il tuo F200 sussulta brevemente quando acceleri dal minimo e sul forum qualcuno ti consiglia di controllare le bobine dei cilindri cinque e sei. Se il tuo F200 è un quattro cilindri in linea, quei cilindri non esistono. Questa è esattamente la particolarità di questa categoria di potenza: sotto F175, F200, F225 e F250 sono raggruppati 43 modelli diversi nei dati di diagnosi, che comprendono sia motori a quattro cilindri in linea che motori V6.
Le centraline di questa famiglia offrono, a seconda della variante, da 22 a 57 valori in tempo reale, da 12 a 81 errori memorizzati e da 9 a 16 test attuatori. L'apprendimento del minimo è previsto per tutte le 18 varianti di centralina della famiglia. Tuttavia, le analogie finiscono rapidamente quando si tratta di cilindri e alberi a camme.
Come riconoscere dall'app cosa hai davanti
Il modo più veloce è tramite i test attuatori. Un quattro cilindri in linea offre bobine di accensione da uno a quattro e iniettori da uno a quattro. Un V6 ne offre sei per entrambi, e in alcune centraline anche a coppie: bobine uno e quattro, due e cinque, tre e sei. Il secondo elemento distintivo è la fasatura dell'albero a camme. Il quattro cilindri ha un valore per l'angolo della camma di aspirazione e un OCV. Il V6 ha entrambi raddoppiati, con S per la bancata di dritta (Starboard) e P per la bancata di sinistra (Port).
Le differenze che contano nella ricerca guasti
- Mancate accensioni: nel quattro cilindri hai quattro candidati. Nel V6 sei, e una bancata può comportarsi in modo diverso dall'altra.
- Regolazione dell'albero a camme (VCT): nel V6 ci sono segnalazioni separate per la fasatura irregolare su S e P, oltre a sensori dell'albero a camme distinti e un OCV per bancata. L'OCV è la valvola di controllo dell'olio che utilizza l'olio motore per ruotare l'albero a camme.
- Entrambe le tipologie dispongono di sensore di battito, sensore di pressione dell'olio con valore di pressione, interruttore termico, sensore di temperatura motore e pressione dell'acqua di raffreddamento, a seconda della centralina.
- Il corpo farfallato elettronico con TPS1, TPS2, APS1 e APS2, così come il comando digitale con SPS e LPS, sono presenti in entrambi gli schieramenti, ma non in ogni variante.
- Alcune centraline mostrano anche la tensione della batteria di servizio, separata dalla batteria di avviamento.
Segnalazione VCT sul V6: cosa suggerisce la centralina stessa
Se in memoria è presente una segnalazione di fasatura irregolare su una bancata, i passaggi di controllo memorizzati sono piacevolmente concreti. Per prima cosa, attivare l'OCV della bancata interessata a motore fermo. Poi, controllare nella schermata dei dati in tempo reale se l'angolo della camma di aspirazione con la leva del cambio in folle è pari o inferiore a 10 gradi. Infine, controllare il filtro sull'OCV. Il confronto tra S e P aiuta molto: se una bancata al minimo è stabilmente sotto i 10 gradi e l'altra è nettamente superiore, sai dove cercare.
Un filtro dell'OCV intasato o olio vecchio spiegano spesso tale segnalazione più di un difetto elettrico. L'app non può vedere lo stato dell'olio. La resistenza dell'OCV si misura con il multimetro se la segnalazione indica una corrente di carico anomala.
Maggiori informazioni sulla struttura e sulle segnalazioni della regolazione sono disponibili alla voce Regolazione dell'albero a camme VCT.
Controllare accensione e iniezione singolarmente
Con M-JET DIAGNOSTIC puoi comandare singolarmente ogni bobina e ogni iniettore, a seconda della centralina. In caso di sussulti al minimo, significa: leggere la memoria, poi attivare le bobine in sequenza osservando la scintilla e successivamente gli iniettori ascoltandone il clic. Se un iniettore non risponde, il problema è lui o il suo connettore. Se tutti fanno clic e scintilla, il sussulto è più un problema di corpo farfallato, alimentazione carburante o aria; in tal caso, i valori TPS e la pressione di aspirazione nella schermata in tempo reale sono la tappa successiva.
Ciò che i test singoli non mostrano è se un iniettore polverizza correttamente e se il cilindro ha compressione. Un V6 con un cilindro stanco su una bancata può superare qualsiasi test elettrico e sussultare comunque. Allora il compressimetro è lo strumento successivo, da utilizzare su tutti e sei i cilindri per avere un confronto.
Quali modelli della categoria siano supportati è indicato alla pagina da F175 a F250. Chi cerca una mancata accensione su un V6 deve controllare prima la bancata che presentava la segnalazione VCT e solo successivamente gli altri tre cilindri.
