Sul motore F150, durante l'ingresso in porto, la spia di avvertimento ha lampeggiato brevemente, il segnale acustico ha emesso un bip e successivamente il motore ha ripreso a funzionare normalmente. Il prossimo appuntamento disponibile in officina è tra tre settimane, ma la barca deve tornare in acqua nel weekend. In casi del genere, un'occhiata alla memoria degli errori chiarisce spesso più di qualsiasi congettura fatta in banchina, a patto di sapere cosa significhino effettivamente i dati registrati.
Componente e tipo di errore, non la causa
Una voce nella centralina si compone essenzialmente di due elementi: quale componente è interessato e come la centralina ha rilevato l'errore. I tipi di errore tipici sono "fuori specifica", "segnale irregolare", "tensione sotto il valore nominale" o "errore di comunicazione". Un sensore termico "fuori specifica" significa solo che il valore proveniente da quel circuito non è plausibile. L'errore non indica se sia il sensore stesso a essere guasto, se ci sia un connettore ossidato o un cavo usurato sul blocco motore.
Per questo motivo, a ogni voce sono associati dei passaggi di controllo. Per il sensore termico sono: verificare il valore in tempo reale, controllare connettore e cavi, misurare la resistenza del sensore. L'ordine non è casuale: il primo passaggio non costa nulla, l'ultimo richiede uno strumento di misura.
Quanto è effettivamente in grado di rilevare una centralina
Questo varia notevolmente. Un piccolo quattro tempi della serie da F20 a F100 riconosce, a seconda della centralina, solo da 9 a 13 diversi tipi di errore. Un F350 o un XTO a iniezione diretta arrivano fino a 107. Nel mezzo si trovano la classe media e i grandi motori in linea. Chi cerca una segnalazione sul sensore di pressione dell'olio per il proprio F40 rimarrà deluso: il motore piccolo ha solo un interruttore di pressione, non un sensore che fornisce un valore di misura.
Anche i codici stessi non sono identici su tutti i motori. Lo stesso sensore termico ha numerazioni diverse a seconda della generazione della centralina, ed è proprio questo il motivo per cui le liste di codici trovate nei forum spesso non corrispondono al proprio motore. Affidati al testo in chiaro fornito dalla centralina del tuo motore, non a una tabella trovata in rete.
Voci spesso innocue
- Interruttore di emergenza azionato: Se appare da solo in memoria, di solito è stato tirato il cordino durante l'ormeggio mentre il motore era in moto. Nessun motivo di preoccupazione.
- Tensione batteria sotto il valore nominale: quasi normale dopo un inverno con la batteria collegata. Diventa interessante se la voce si ripresenta anche dopo una stagione con la batteria carica.
- Sottoraffreddamento, ovvero il motore non raggiunge la temperatura ottimale: non è un guasto elettrico, ma un indizio di un termostato bloccato.
La situazione cambia per segnalazioni su sensori di impulsi con segnale irregolare, aria parassita nel condotto di aspirazione o messaggi relativi alla valvola a farfalla. Queste vanno chiarite prima di allontanarsi troppo con la barca.
Come accedere alla memoria senza passare dall'officina
Sul motore è presente una porta diagnostica. Lì colleghi il dongle di M-JET DIAGNOSTIC per Yamaha WaveRunner & motori fuoribordo, connetti lo smartphone via Bluetooth e leggi la memoria tramite l'app, su iOS o Android e senza bisogno di un portatile. Sono supportate 114 segnalazioni di fuoribordo a partire dalla generazione di centraline del 2003, dai piccoli F20 fino ai motori V8 e ai motori HPDI della serie Z. Cosa venga visualizzato esattamente dipende dalla centralina: l'app mostra ciò che il tuo motore offre, niente di più.
Per ogni voce ottieni componente, sintomo e passaggi di controllo in testo semplice. Maggiori dettagli sulla procedura si trovano alla voce Leggere i codici di errore sui fuoribordo Yamaha, e i requisiti tecnici del dongle alla voce Strumento diagnostico senza portatile.
Ciò che la memoria non mostrerà mai
Una girante con due alette strappate non genera alcuna voce. Nemmeno un canale dell'acqua di raffreddamento ostruito, finché il motore non raggiunge temperature critiche. La centralina non rileva nemmeno l'usura di trasmissione, elica o fasce elastiche. Monitora sensori e circuiti elettrici, non la meccanica.
Una memoria vuota non è quindi un certificato di salute. Significa solo che nessuno dei circuiti monitorati ha superato i limiti previsti. Nel caso del F150 che lampeggiava all'inizio, leggerei comunque il codice, fotograferei tutto e solo dopo deciderei se cancellarlo. Una voce che ricompare dopo la cancellazione nel corso di un'uscita è l'indizio più prezioso che la centralina possa fornirti.
