Il motorino di avviamento del tuo F100 non dà segni di vita, oppure gira ma il motore non parte, e dietro di te c'è già la fila allo scivolo di alaggio. In una situazione del genere, si pensa subito alla pompa della benzina o all'accensione. Di solito è qualcosa di più semplice, ed è proprio per questo che vale la pena seguire un ordine preciso. Questo metodo è valido più o meno per tutti i quattro tempi EFI da F20 a F450 e anche per i modelli HPDI della serie Z; cambia solo il numero di valori disponibili.
Quando il motorino di avviamento non gira affatto
In questo caso manca il consenso all'avviamento oppure non arriva corrente. Tre cose, in quest'ordine:
- Interruttore di emergenza (stacco di sicurezza). Cavo staccato, clip non inserita correttamente o interruttore stesso ossidato. Nel monitoraggio live viene visualizzato lo stato dell'interruttore di emergenza. Se indica "attivo" nonostante la clip sia inserita, il problema è l'interruttore o il suo cablaggio.
- Posizione del cambio. Il motore si avvia solo in folle. Nei motori con cavo dell'acceleratore, l'interruttore di posizione del cambio ne indica lo stato; con i telecomandi digitali sono presenti anche il sensore di folle e, su alcune centraline, un valore per il consenso all'avviamento. La leva è in folle, ma il valore dice altro: il problema è lì.
- Tensione della batteria a quadro acceso e durante il tentativo di avviamento. Se cala bruscamente quando si preme il pulsante di avvio, il problema è la batteria o il collegamento ai poli.
Proprio l'interruttore di emergenza viene spesso sottovalutato. Si trova sulla postazione di guida, esposto agli spruzzi d'acqua, e un contatto leggermente ossidato può funzionare a intermittenza. Chi allo scivolo stacca e riattacca il cavetto finché non parte, non ha risolto il problema, lo ha solo rimandato. Il valore live lo indica chiaramente.
Successivamente, si controllano le alimentazioni elettriche. La centralina registra voci relative all'alimentazione del solenoide di avviamento e all'alimentazione principale. Il primo punto di verifica è sempre il fusibile del relè di avviamento o del relè principale.
Il messaggio dell'immobilizer
Molti fuoribordo Yamaha sono dotati di immobilizer e la centralina può memorizzare un errore di comunicazione relativo. Le procedure di controllo prevedono la verifica di cablaggi, connettori e tensioni di ingresso/uscita. Se compare un messaggio di questo tipo, è una traccia, ma non sempre la causa. A volte appare dopo un calo di tensione durante l'avviamento, senza che l'immobilizer sia effettivamente guasto.
Nota importante: con M-JET DIAGNOSTIC puoi vedere il messaggio e, su alcune centraline, lo stato dell'immobilizer nel monitoraggio live. L'app non può resettarlo né programmare nuovi trasmettitori. Se il problema è davvero l'immobilizer, è necessario rivolgersi a un'officina.
Quando gira ma non parte
In questo caso il consenso all'avviamento c'è, ma mancano accensione o carburante. Qui diventa importante la memoria errori. Un sensore di giri con segnale irregolare indica che la centralina non rileva correttamente la posizione dell'albero motore e, senza questo dato, non c'è né scintilla né iniezione. Negli HPDI esiste inoltre il sensore dell'albero motore come voce specifica.
Successivamente, si eseguono i test degli attuatori: attivare la pompa del carburante e ascoltare se entra in funzione. Testare bobine e iniettori. In un motore che non dà proprio segni di accensione, raramente la causa è un singolo cilindro; è più probabile un problema di alimentazione carburante o al sensore di giri.
Infine, la parte meccanica che l'app non vede: sfiato del serbatoio chiuso, pompetta primer non carica, rubinetto carburante chiuso, separatore d'acqua pieno. Per quest'ultimo c'è almeno un messaggio in memoria, per gli altri no. Una pompetta che non diventa dura dopo aver pompato dice molto di più sull'alimentazione del carburante di qualsiasi test della pompa, perché la pompa elettrica può portare al motore solo ciò che riceve.
Cosa è raro
Una centralina difettosa è una delle cause più improbabili. Se l'app comunica con la centralina, mostra valori ed esegue test degli attuatori, significa che è viva. Altre cause e procedure sono descritte alla voce Il fuoribordo non parte. Allo scivolo di alaggio, solitamente basta uno sguardo a due righe nel monitoraggio live, interruttore di emergenza e posizione del cambio, prima ancora di aprire la calandra.
