Nei primi motori a quattro tempi Yamaha, il collegamento tra la leva dell'acceleratore e la farfalla è meccanico. A partire dal VX110/VX1100 (2005) si utilizza una farfalla elettronica: la leva dell'acceleratore comunica la propria posizione alla centralina, che aziona un motore sulla farfalla. Sono interessati tutti i modelli più recenti fino ad oggi, ovvero VX, VXR/VXS, FX HO, FZR/FZS, FX SVHO, GP1800, EX, SuperJet, JetBlaster e la serie da 1,9 litri. Non ne fanno parte i primi modelli MR-1 FX140, FX1000, FX1100 e il GP1300R, che funzionano senza farfalla elettronica. Il M-JET Diagnostic supporta entrambi i gruppi, l'app visualizza solo ciò che è presente sul tuo modello.
Le tre sigle
ETV sta per il comando della farfalla, ovvero il motore che la muove. TPS è il sensore situato sulla farfalla stessa e indica quanto è aperta. APS si trova sulla leva dell'acceleratore e indica quanto stai accelerando. La centralina confronta entrambi i lati: tu tiri la leva, la farfalla deve seguire e il TPS conferma che lo sta facendo.
È importante notare che entrambi i sensori sono doppi. Nei dati live troverai TPS1 e TPS2, così come APS1 e APS2. I due segnali di un sensore dovrebbero muoversi all'unisono. In questo modo, la centralina può riconoscere se uno dei due non è più corretto.
Gli intervalli dei codici
Nella generazione più recente di centraline (VX1100 dal 2005 e tutti i modelli successivi), i codici per il comando della farfalla sono compresi approssimativamente tra 112 e 145. Per il TPS ci sono i codici da 124 a 128, per l'APS da 131 a 135. Nei modelli più vecchi senza ETV c'è un solo sensore farfalla; per FX140, FX1100 e GP1300R il codice è 24. I numeri possono variare a seconda della fonte. In un forum, per il TPS di un FX HO viene citato il 18, mentre il database diagnostico indica 24. Nel dubbio, il testo in chiaro nell'app è d'aiuto.
I salti indicano un problema di contatto
La procedura più utile è banale: quadro acceso, apri i dati live, muovi lentamente la leva dell'acceleratore e osserva i valori. Se TPS1/TPS2 e APS1/APS2 si muovono uniformemente, il circuito è a posto. Se un valore salta o scompare brevemente, la causa è solitamente un contatto, più raramente il sensore stesso. Ciò concorda con quanto riportato nei forum, ad esempio per il GP1300R, dove il cattivo contatto sul sensore farfalla è una causa frequente di problemi al minimo e in avviamento; il TPS deve segnalare la chiusura all'avviamento.
Mentre osservi i dati, muovi leggermente il connettore del sensore. Se il valore reagisce, saprai dove devi pulire. Come si presentano le anomalie sul VX1100 è descritto in Errore farfalla VX1100.
Perché i sensori sono doppi
Un singolo sensore non potrebbe rilevare un proprio segnale errato. Due segnali che devono coincidere permettono alla centralina di rilevare una contraddizione e impostare un codice di errore. Per il pilota, a seconda dell'errore, questo può apparire come un funzionamento in modalità di emergenza: il regime è bloccato, la leva dell'acceleratore sembra non avere più effetto. Per questo vale la pena controllare i dati live prima di ordinare i pezzi. Se TPS e APS sono plausibili, la modalità di emergenza proviene da un'altra fonte, come la temperatura o la modalità selezionata.
Cosa l'app non chiarisce qui
Un codice relativo alla farfalla indica che il sistema considera un segnale non plausibile. Non dice se la colpa sia del sensore, del connettore, dei cavi o della farfalla stessa. La diagnostica non rileva sporcizia sulla farfalla, olio nel condotto di aspirazione o aria secondaria. Nel caso di un VX1100 del 2006, è stato segnalato un regime bloccato causato da una scatola filtro aria imbrattata d'olio dopo un cambio olio con rabbocco eccessivo.
Dopo la pulizia o la sostituzione, potrebbe essere necessaria una procedura di apprendimento. Questa è descritta in Apprendimento farfalla.
Se il regime rimane bloccato a 5000 giri, controlla prima se sono attive le modalità No-Wake o Lern (apprendimento). Entrambe limitano il regime e possono sembrare un difetto.
