Il motore gira con un cilindro in meno, sussulta in accelerazione o non vuole avviarsi, e manca un codice di errore in memoria o questo risulta aspecifico. In questo caso, si tratta di stabilire se il problema sia dovuto a una bobina di accensione o a un iniettore di un cilindro. Il M-JET Diagnostic è in grado di comandare singolarmente entrambi per ogni cilindro, così come la pompa del carburante. Ciò vale per tutti i modelli supportati (FX, VX, GP, EX, FZ, SuperJet, JetBlaster, motori a quattro tempi dal 2002), a seconda dei componenti di cui è dotato il veicolo.
Quanti componenti ci sono
Un tricilindrico (TR-1 con 1049 cm³ nei modelli VX, EX, SuperJet e JetBlaster, oltre al GP1300R) dispone di tre bobine, tre iniettori e una pompa, per un totale di sette componenti. Nella maggior parte dei quadricilindrici, il numero sale a nove. I primi modelli FX (FX140, FX1000, FX1100, dal 2002 al 2008) rappresentano un'eccezione: hanno solo due bobine di accensione per ogni due cilindri; le coppie sono 1-4 e 2-3, più quattro iniettori. Se in questo caso si guasta una bobina, vengono a mancare subito due cilindri, dando l'impressione di un guasto più grave. Durante la selezione del test, l'App ti mostrerà solo ciò che il tuo modello possiede realmente.
Procedura
- Per prima cosa, leggi la memoria guasti e controlla la tensione della batteria. Un impianto elettrico debole può far apparire le bobine e gli iniettori come difettosi senza che lo siano realmente.
- Apri il test dei componenti e inizia dalla pompa. Dovrebbe avviarsi in modo udibile.
- Poi aziona ogni iniettore e ogni cilindro singolarmente. Fai attenzione se senti un clic o se reagisce in modo percettibile.
- Successivamente, passa alle bobine, anch'esse una dopo l'altra.
- Confronta i cilindri tra loro. Se uno reagisce diversamente dagli altri, è lui il sospettato. Nel caso di un tricilindrico, il sospetto può essere facilmente confermato scambiando la bobina con quella di un cilindro sano e osservando se il problema si sposta.
Durante il test del sistema di alimentazione, ricorda: buona ventilazione e nessuna fonte di accensione nelle vicinanze. Inoltre, il motore non deve mai girare a terra senza apporto d'acqua.
Cosa dice il test e cosa no
Il test indica che un componente è comandabile e reagisce. Un semplice test della pompa ti dice solo che la pompa funziona, non se eroga la portata necessaria. Questo è importante perché una pompa stanca causa sintomi simili a quelli di un cilindro che salta. Anche lo stato delle candele non è un valore misurabile e una candela con la filettatura bloccata si scopre solo smontandola. Allo stesso modo, l'App non rileva una perdita di compressione. Se hai dubbi sulla meccanica di un cilindro, un test di compressione è più utile di qualsiasi elettronica.
Il confronto è il metodo fondamentale
Il comando singolo non fornisce un valore misurato con un range di tolleranza da leggere. La sua utilità risiede nel confronto: tre componenti identici, e uno si comporta diversamente. Pertanto, testa ogni cilindro, anche quelli che sembrano a posto, e dai peso al risultato solo dopo averli esaminati tutti. Per i quadricilindrici FX con coppie di bobine, confronta le due coppie tra loro, 1-4 contro 2-3, e osserva se una delle due coppie presenta anomalie.
Se tutto sembra a posto
Allora probabilmente il problema è altrove. Un connettore con scarso contatto su un iniettore potrebbe funzionare durante il test singolo, ma fallire a causa delle vibrazioni. In questo caso, una prova di guida registrata può essere d'aiuto, oppure puoi controllare e pulire i connettori sui componenti interessati. Anche un livello dell'olio eccessivo riduce i giri nei motori TR-1 e dall'esterno può sembrare un problema di accensione. La diagnosi non lo rileva.
Ulteriori dettagli sui controlli sono disponibili alla pagina Controllo bobina di accensione e iniettore. Se il motore non si avvia affatto, la pagina Non si avvia è il punto di partenza migliore, poiché tratta per primi relè, pompa e tensione.
