Sull'acqua gira bene, ma non appena rilasci rapidamente l'acceleratore alla boa o davanti al pontile, il motore si spegne. Ci riferiamo ai modelli GP1800 e GP1800R dal 2017 in poi, quadricilindrici da 1812 cm³, sia nelle versioni HO che sovralimentate SVHO. Il sintomo può avere diverse cause, per questo motivo è necessario seguire una procedura rigorosa per circoscriverlo. Il sistema M-JET Diagnostic copre i GP1800 e GP1800R con circa 50 codici, a cui si aggiungono dati in tempo reale e test dei componenti.
Prima leggere, non cancellare nulla
Scarica il contenuto della memoria prima di toccare qualsiasi cosa e annota i codici. Sono interessanti le voci relative al corpo farfallato (da 124 a 128 per TPS, da 131 a 135 per APS, da 112 a 145 per l'attuatore della farfalla), alla pressione di aspirazione (29) e al sistema di aspirazione (63, aria aspirata irregolare). I numeri possono variare a seconda della centralina e della fonte, fa fede la descrizione nell'app.
Osservare il corpo farfallato durante l'accelerazione
La farfalla viene azionata elettronicamente e segnala la sua posizione in modo duplicato, come TPS1 e TPS2; lo stesso vale per l'acceleratore con APS1 e APS2. Da fermo, puoi osservare nei dati in tempo reale se entrambi i segnali scorrono uniformemente durante l'accelerazione e se tornano correttamente in posizione di minimo al rilascio. Se un valore salta o se i due canali divergono, ciò indica più un problema di contatto che un componente difettoso. Il regime di minimo va controllato subito dopo, per vedere se scende sotto il valore nominale dopo il rilascio. Quando si chiude bruscamente il gas, la farfalla deve tornare in posizione di minimo in breve tempo, ed è proprio lì che un contatto incerto si nota per primo. A riposo non è sempre evidente, per questo muovi rapidamente la leva dell'acceleratore più volte osservando entrambi i canali nei dati in tempo reale.
Bobine d'accensione e iniettori singolarmente
Il M-JET Diagnostic comanda singolarmente le bobine d'accensione e gli iniettori per ogni cilindro. Con quattro cilindri si tratta di quattro bobine, quattro iniettori e la pompa del carburante, per un totale di nove componenti. Comandi i cilindri in sequenza e li confronti tra loro. Un cilindro che ha un suono o un comportamento diverso dai suoi vicini si nota subito. Esistono due limiti: il test della pompa indica solo che la pompa è in funzione, non se eroga abbastanza carburante. Inoltre, un connettore con della corrosione potrebbe superare il test pur non fornendo alcun codice.
Lavora sul sistema di alimentazione solo in presenza di una buona ventilazione e senza fonti di accensione nelle vicinanze.
Meccanica che l'app non vede
Due cose vanno aggiunte alla lista, anche se la memoria è vuota. Primo, i connettori sugli iniettori: staccali, controllali e riattaccali puliti. Secondo, la fascetta sul tubo di aspirazione, che potrebbe essersi allentata. L'elettronica non rileva né una fascetta allentata né un connettore che fa falso contatto, finché il segnale non viene a mancare del tutto.
Annotare le circostanze
Prima di continuare con le riparazioni, prendi appunti. Succede solo dopo un lungo tragitto o anche a motore freddo, solo dopo aver accelerato al massimo o anche a velocità moderata, la moto è già ferma in folle o sta ancora planando: ogni risposta elimina delle possibilità dalla lista. Anche lo stato delle candele è importante, poiché l'elettronica non le valuta. Quando le sviti, presta attenzione alla filettatura, poiché può grippare.
Quando l'apprendimento è utile
Se il corpo farfallato è stato pulito o la batteria è stata scollegata, il minimo potrebbe non corrispondere più ai valori memorizzati. In tal caso, l'apprendimento del minimo (Leerlauf anlernen) e l'apprendimento della farfalla (Drosselklappe anlernen) sono i passaggi corretti. Se non è cambiato nulla nell'hardware, l'apprendimento non sostituisce una riparazione. Se dopo il motore gira bene al minimo ma si spegne comunque al rilascio dell'acceleratore, segui con una prova su strada con il data logger: registra giri, TPS e APS e osserva al pontile cosa è successo nel secondo precedente allo spegnimento.
