In primavera, il GP1800R SVHO gira bene, ma in piena estate manca qualcosa, soprattutto dopo diversi giri consecutivi. Il problema riguarda la variante sovralimentata dal 2017 con 1812 cm³, non si riferisce alla versione HO senza compressore. Nei forum dedicati ai motori Yamaha sovralimentati si parla spesso di accumulo di calore, in inglese "heat soak": il vano motore e l'aria aspirata si surriscaldano e le prestazioni ne risentono. Il fenomeno esiste quindi davvero. Non devi tirare a indovinare se sia la causa nel tuo caso, puoi misurarlo.
Quali valori registrare
Il M-JET Diagnostic supporta il GP1800R sia in versione HO che SVHO. Per questa analisi sono sufficienti cinque valori in tempo reale: temperatura aria aspirata, pressione di aspirazione, numero di giri, temperatura motore e anticipo di accensione, oltre alla pressione atmosferica come riferimento. Registra un'intera uscita e non solo una sessione statica, includendo almeno un tratto a pieno gas dopo un periodo di guida prolungato. Il funzionamento della registrazione è spiegato alla pagina Datalogger e sessione di misurazione. Scarica i dati una volta rientrato al molo. Mentre sei in acqua, non tenere lo sguardo sullo smartphone.
Prima verifica la plausibilità dei sensori
Prima di interpretare una sessione di guida, è utile un test a motore spento. Con il quadro acceso e il motore spento, la pressione di aspirazione dovrebbe corrispondere approssimativamente alla pressione atmosferica; entrambi sono visibili nei dati in tempo reale. Se divergono nettamente, il sensore è sospetto e ogni curva successiva dovrebbe essere letta con cautela. Lo stesso vale per la temperatura dell'aria aspirata: da fermo dovrebbe corrispondere all'incirca alla temperatura ambiente.
Cosa leggere nel grafico
- La temperatura dell'aria aspirata sale sensibilmente con il tempo di guida rispetto a un'uscita più fresca e, contemporaneamente, il numero di giri cala sotto pieno carico. Questo conferma l'accumulo di calore.
- La pressione di aspirazione rimane vicina alla pressione atmosferica sotto carico, nonostante tu sia a pieno gas. Questo punta piuttosto a un problema del compressore, indipendentemente dal calore.
- L'anticipo di accensione varia durante il tragitto mentre il numero di giri diminuisce. L'app mostra che qualcosa sta cambiando. Il motivo emergerà solo dal quadro completo dei valori.
Non fornisco volutamente limiti fissi perché non sono valori certi. Ciò che conta è l'andamento e il confronto tra un'uscita al fresco e una al caldo con la stessa moto d'acqua.
Accumulo di calore o compressore: due scenari diversi
Entrambi i problemi si manifestano come "calo di prestazioni", ma appaiono in modo diverso nei dati. Con la frizione del compressore usurata, descritta frequentemente nei forum per FZR, FZS e SVHO, il motore gira bene ma in acqua si blocca intorno ai 5000-5500 giri/min, la pressione di aspirazione resta vicina a quella ambientale e oltre i 6000 giri/min la potenza crolla. L'accumulo di calore, al contrario, si sviluppa gradualmente: le moto vanno bene all'inizio dell'uscita e peggiorano col passare del tempo, specialmente nelle giornate calde. Il test manuale della frizione è considerato inaffidabile nei forum; la sessione di misurazione è decisamente più esaustiva.
Per un confronto, percorri lo stesso tratto con lo stesso carico, una volta al fresco del mattino e una volta nella calura di mezzogiorno, annotando la temperatura dell'acqua. In questo modo avrai due grafici da confrontare anziché una semplice impressione.
I codici errore sono solo secondari
Il codice 23 si riferisce alla temperatura aria aspirata, il codice 29 al sensore di pressione di aspirazione. Entrambi segnalano un guasto nel sensore o nel cablaggio. Il semplice surriscaldamento non attiva alcun codice. In caso di perdita di potenza, verifica anche se il sensore di battito (codice 17) ha registrato un evento. I numeri possono variare a seconda della fonte, fa fede la descrizione nell'app.
Dove finisce la diagnostica
Un danno al compressore non può essere provato tramite app. Essa mostra la pressione di aspirazione, nulla di più. Sui primi modelli SHO dal 2009 al 2013 c'erano noti problemi alla frizione del compressore, poi rivisti. Anche la cavitazione, una girante danneggiata o corpi estranei nell'aspirazione rimangono invisibili all'app, ma causano comunque una perdita di potenza. Puoi distinguerli dall'accumulo di calore solo tramite ispezione visiva.
Maggiori dettagli sulla questione prestazioni di questa serie si trovano su GP1800R SVHO: Potenza e pressione di aspirazione.
