L'allarme suona, il numero di giri cala e il primo impulso è quello di ordinare un sensore di temperatura. Sui modelli sovralimentati da 1,8 litri, ovvero FX SHO e FX SVHO dal 2012, FZR e FZS dal 2009 al 2016 e il GP1800R SVHO dal 2017, raramente questo è il punto di partenza corretto. Nei forum viene spesso segnalato che dietro l'allarme si cela un circuito dell'acqua di raffreddamento che non riceve acqua a sufficienza. Il sensore quindi misura correttamente e segnala solo ciò che sta realmente accadendo.
Dove l'acqua può bloccarsi
I sospettati dei report: cavitazione alla pompa, corpi estranei nella griglia di aspirazione, una girante danneggiata, un piccolo foro di raffreddamento ostruito e collettori di scarico intasati a causa di un lavaggio inadeguato. In caso di cavitazione, la pompa trasporta meno acqua nonostante giri. Il motore si surriscalda e tutti i sensori funzionano correttamente.
Un semplice test suggerito dai forum: l'acqua esce dal retro, ma non dal tubicino di controllo anteriore. Allora il percorso è ostruito da qualche parte. Dove esattamente non te lo dice ancora, ma in questo caso è molto probabile che non sia il sensore.
Tre sensori, un solo allarme
I modelli da 1,8 litri non hanno un solo sensore di temperatura, ma tre. Il sensore termico sul collettore di scarico opera sotto il codice 65 (temperatura acqua collettore di scarico), il sensore di temperatura motore sotto il codice 15. Il terzo è un interruttore termico che non fornisce un valore di misura: scatta al raggiungimento di una soglia e attiva l'allarme. Se nessun sensore segnala anomalie e l'allarme suona comunque, nei forum viene coerentemente sospettato l'interruttore termico.
Per chiarezza: i numeri 15 e 65 provengono dal database diagnostico della generazione di centraline più recente. Nei manuali o nei forum possono apparire diversamente. La descrizione nell'app è quella determinante.
Il segnale acustico in sé, tra l'altro, non ti dice a quale avviso si riferisce. In alcuni Yamaha, sovratemperatura e pressione dell'olio condividono lo stesso segnale acustico e, secondo il manuale EX, entrambi riducono automaticamente il numero di giri. Controlla quindi prima il display e i valori live prima di orientarti.
Cosa può contribuire l'app
Il M-JET Diagnostic supporta i modelli FX SHO e SVHO, FZR e FZS nonché il GP1800R in entrambe le versioni. Puoi registrare live la temperatura del motore e quella dell'acqua del collettore, idealmente durante una corsa di prova con il data logger. Sono ipotizzabili due andamenti:
- Entrambe le temperature salgono gradualmente verso valori elevati, l'allarme scatta solo successivamente. Ciò indica un apporto d'acqua di raffreddamento insufficiente, non un sensore difettoso.
- I valori rimangono normali o oscillano in modo inspiegabile, ma l'allarme suona comunque. Allora il sospetto ricade sull'interruttore termico o sul contatto del connettore.
I codici salvati 15 o 65 vengono letti contemporaneamente. Maggiori informazioni su come interpretarli sono disponibili alla voce Surriscaldamento e sensore di temperatura.
La verifica sull'imbarcazione, in quest'ordine
- Controllare la griglia di aspirazione. Sabbia, resti di vegetazione o un pezzo di cima sono sufficienti per privare la pompa dell'acqua.
- Osservare il flusso dell'acqua, con un collegamento idrico sull'imbarcazione, mai a secco: se esce dal retro ma non dal tubicino di controllo anteriore, il percorso è ostruito.
- Controllare che il piccolo foro di scarico dell'acqua non sia ostruito.
- Solo allora prendere in considerazione collettore e girante, poiché richiedono un intervento più complesso.
- Per ultimi, sensori e interruttore termico.
L'accumulo di calore nella sovralimentazione è un tema a sé stante. Secondo i forum è reale e può ridurre le prestazioni senza che ci sia un guasto nel circuito dell'acqua. Chi riscontra solo una perdita di giri senza segnale acustico, dovrebbe leggere Perdita di potenza: trovare la causa.
Cosa non può trovare la diagnostica
Cavitazione, una girante danneggiata, corpi estranei sull'aspirazione e canali ostruiti non vengono rilevati da nessuna app. Si tratta di meccanica, e un circuito dell'acqua ostruito rimane tale anche con un sensore nuovo. Per la girante e l'alloggiamento della pompa, l'unica soluzione è un'ispezione visiva.
Per le prove a terra vale quanto segue: il motore non deve mai girare senza apporto d'acqua, nemmeno per un breve controllo sonoro. Senza acqua di raffreddamento, l'allarme è il problema minore.
