Per i modelli VX110 Deluxe e VX110 Cruiser (dal 2005 al 2015, quadricilindrico da 1052 cm³), durante la guida inizia a suonare un avviso, si attiva la spia della pressione dell'olio e il proprietario si trova davanti al dubbio se il motore abbia davvero poco olio o se sia il sensore a fare le bizze. La risposta è importante perché una reale perdita di pressione può distruggere il motore, mentre un sensore difettoso è solo una scocciatura.
Due casi, due strade
Il sensore della pressione dell'olio è un semplice contatto. Segnala solo "pressione presente" o "pressione assente", nulla di più. Ne consegue che: l'avviso può essere reale o il sensore può segnalare un errore. Per il pilota le due situazioni appaiono identiche.
L'app aiuta nella prima parte. M-JET Diagnostic supporta il VX110 in tutte le varianti e mostra lo stato dei sensori nei dati live. Puoi vedere se il sensore della pressione dell'olio risulta attivato sia da fermo che durante la guida. Tuttavia, questo ti dice solo che il sensore sta commutando, non il motivo per cui lo fa.
Quando il sensore si attiva
- Per prima cosa controlla il livello dell'olio prima di continuare la guida. Se è troppo basso, non è più un problema di sensore.
- Se il livello dell'olio è corretto e il sensore è comunque attivo: allora si tratta di una reale perdita di pressione o il sensore è difettoso. Qui devi misurare.
- Il sensore scatta solo sporadicamente, a volte sì, a volte no: questo puzza di contatto, corrosione o connettore.
Perché i sensori si arrugginiscono
Nei forum dedicati al VX110 Deluxe viene descritto che il sensore della pressione dell'olio può arrugginirsi se il cappuccio in gomma sopra l'attacco manca o non è posizionato correttamente. In tal caso, l'umidità raggiunge il contatto e il sensore fornisce segnali inaffidabili. Controlla il cappuccio e il connettore. Se il cappuccio è lento o il contatto presenta tracce di ossidazione verde o marrone, il sensore è un buon candidato per la sostituzione. Anche un'imbarcazione utilizzata spesso in acqua salata e raramente risciacquata dopo l'uso è a rischio.
Annota quando arriva l'avviso
Subito dopo l'avvio, solo a motore caldo, solo sotto carico o solo quando si rilascia l'acceleratore: sono quattro situazioni diverse. Il data logger registra insieme lo stato del sensore e il numero di giri, così potrai vedere in seguito a quale regime di giri il sensore scatta. Un sensore che scatta in modo irregolare e senza una relazione con il numero di giri è più sospetto di uno che si attiva sempre a bassi giri.
La controprova è meccanica
Nessuna app può dirti se la pressione dell'olio sia effettivamente corretta, perché la diagnosi legge solo ciò che riceve la centralina, ovvero lo stato del sensore. Per questo esiste un manometro meccanico che indica la pressione reale. Questo è un lavoro da officina o almeno per qualcuno che conosca bene il motore, e non sostituisce uno strumento diagnostico. Allo stesso modo, l'app non sostituisce un manometro.
Finché non hai fatto chiarezza, non continuare a guidare. Sull'acqua non c'è una corsia di emergenza e un motore che gira senza pressione dell'olio subisce danni.
Stesso suono, causa diversa
In alcuni modelli Yamaha, la sovratemperatura e la pressione dell'olio condividono lo stesso segnale acustico. Nel manuale dell'EX è indicato che entrambi gli avvisi riducono automaticamente il numero di giri. Il suono da solo non ti dice quindi quale sia l'attivatore sottostante. Dai quindi un'occhiata anche alla temperatura del motore nei dati live prima di trarre conclusioni sulla pressione dell'olio. Se mostra valori nella norma e il sensore della pressione dell'olio è attivo, hai trovato la direzione giusta. Se invece la temperatura mostra un aumento netto, il sospetto principale ricade sul circuito di raffreddamento, non sul sensore.
Come leggere i valori live è spiegato in Lettura dei dati live. Anche la tensione deve essere tenuta d'occhio: una tensione di carica che rimane troppo bassa a motore acceso può essere dovuta, nel caso del VX1100, al regolatore di tensione, che è ufficialmente noto per essere un componente vulnerabile.
