Il VX110 o VX1100 (dal 2005 al 2015, quadricilindrico MR-1 da 1052 cm³) non supera circa 5000 giri/min in acqua, ma a terra, da fermo, arriva tranquillamente a 8000. È quanto descrive il proprietario di un VX1100 del 2006. Poiché a terra tutto sembra normale, spesso si sospetta subito del sensore. Prima di farlo, dovresti verificare tre cose più semplici.
È attiva una modalità?
Due funzioni limitano intenzionalmente il numero di giri e sembrano un difetto: la modalità di apprendimento (L-Mode) e l'interruttore "No-Wake". Entrambe mantengono bassa la potenza, ma il motore in sé è a posto. Se hai acquistato la moto d'acqua usata o l'hai prestata, dovresti prima chiarire se una di queste modalità è attiva.
Nei dati in tempo reale di M-JET Diagnostic (che supporta il VX110 e il VX1100 in tutte le varianti) è possibile vedere lo stato dell'interruttore. Se l'interruttore No-Wake risulta attivo anche se non lo hai premuto, ciò indica un problema all'interruttore o al connettore. I codici di errore variano a seconda della generazione e della fonte; fa fede la descrizione nell'app.
Perché il numero di giri a terra è più alto
A terra, da fermo, il motore lavora senza carico. In acqua si aggiunge il carico della pompa, e un motore che per qualche motivo riceve poca aria non riesce a superarlo. Ciò concorda con lo scenario di una scatola del filtro dell'aria intrisa d'olio. Da un forum è noto proprio questo caso a seguito di un cambio dell'olio eccessivo: il motore girava bene a terra, ma in acqua si bloccava a 5000 giri.
Si tratta di un caso isolato, ma plausibile. Troppo olio nel motore può portarne nel condotto di aspirazione, e un filtro saturo priva il motore d'aria. Un dispositivo di diagnosi non rileva né il livello dell'olio né un filtro dell'aria bagnato. Controlla entrambi visivamente: livello dell'olio su terreno piano e dopo aver fatto girare il motore, poi apri la scatola del filtro dell'aria e dai un'occhiata all'interno. Se c'è olio, va rimosso prima di continuare la ricerca.
Corpo farfallato e acceleratore
Il VX1100 dispone di un corpo farfallato elettronico (ETV) con sensori sulla farfalla (TPS) e sull'acceleratore (APS). I segnali devono corrispondere. Premendo lentamente l'acceleratore, è possibile vedere nel valore in tempo reale se entrambi si muovono uniformemente. Un valore che resta fermo o che oscilla indica un problema di contatto o di sensore. I relativi codici si trovano negli intervalli 112-145 (attuatore), 124-128 (TPS) e 131-135 (APS).
Se i segnali sono puliti e la memoria non riporta errori al corpo farfallato, il sospetto rimane legato ad aria e carico. Non è una certezza, ma la ricerca si sposta dal sensore alla meccanica.
Cosa rivela la registrazione in acqua
A terra vedi solo cosa fa il motore senza carico. In acqua, registra insieme numero di giri, angolo della farfalla e pressione di aspirazione. Se a tutto gas la farfalla non è completamente aperta, l'elettronica sta limitando e dovresti cercare tra modalità, sensore o acceleratore. Se la farfalla si apre completamente ma i giri rimangono comunque a 5000, al motore manca aria o il carico è troppo elevato. Questo distingue due ambiti di errore completamente diversi, ed entrambi i valori sono forniti dall'app.
Sequenza
- Verificare la modalità: L-Mode e No-Wake.
- Leggere la memoria guasti e annotare i codici.
- Controllare il livello dell'olio e la scatola del filtro dell'aria.
- Osservare il corpo farfallato e l'acceleratore nei valori in tempo reale.
- Se necessario, registrare la prova in acqua, vedere Datalogger e prova di misurazione.
Se dopo questi controlli il motore sale di giri a terra ma non in acqua, confronta nella registrazione il numero di giri e la pressione di aspirazione. Se la pressione di aspirazione cala in acqua o rimane piatta, il motore riceve troppo poca aria e la questione torna a riguardare il filtro e il condotto di aspirazione.
