Il VX110 o VX1100 (dal 2005 al 2015, motore quattro cilindri MR-1 da 1052 cm³) funziona senza problemi per i primi minuti, per poi iniziare a emettere un segnale acustico dopo circa un quarto d'ora. Il proprietario ha già sostituito tre sensori, ma l'allarme persiste. Questo schema appare ripetutamente nei forum e, di solito, il guasto si trova dove nessuno ha ancora controllato.
Cosa controllerei per primo
Il fattore temporale è il primo indizio. Un allarme che si attiva solo dopo circa 15 minuti necessita evidentemente della temperatura di esercizio o di un carico per manifestarsi. Per questo motivo, registra la sessione di guida invece di limitarti a controllare a motore fermo.
Con M-JET Diagnostic (supporta tutti i VX110 e VX1100, Sport, Deluxe e Cruiser) avvii il data logger, effettui il tuo solito giro e poi scarichi i dati. Tre linee sono interessanti: temperatura motore, tensione della batteria e stato degli interruttori. Per sicurezza, tieni il cellulare in tasca mentre guidi. L'analisi va fatta una volta tornati al molo. Registra tranquillamente l'intero giro, inclusi i minuti precedenti all'allarme, poiché è proprio lì che si celano le informazioni.
Tre diagnosi e il loro significato
- La temperatura del motore sale costantemente fino all'allarme: in questo caso il calore è reale e i sensori avevano ragione fin dall'inizio. Questo spiega anche perché i nuovi sensori non cambiano la situazione.
- La temperatura rimane normale, ma l'allarme suona comunque: probabilmente si è attivato qualcos'altro. Su alcuni modelli Yamaha, l'avviso di sovratemperatura e quello di pressione dell'olio condividono lo stesso segnale acustico, e lo stato dell'interruttore rivela se è scattato il sensore della pressione dell'olio.
- La tensione cala prima dell'allarme. Sul VX1100 è noto il problema del regolatore di tensione corroso; una tensione di carica troppo bassa a motore acceso è visibile nei dati in tempo reale.
Il circuito dell'acqua, il candidato sottovalutato
Se la curva è reale, si tratta di un problema di raffreddamento: corpi estranei nella griglia di aspirazione, una girante danneggiata, cavitazione, un foro di raffreddamento ostruito o canali incrostati a causa di un lavaggio insufficiente. Nessuno di questi viene rilevato da uno strumento diagnostico, che mostra solo l'aumento della temperatura. La controprova comunemente citata nei forum è: se esce acqua dallo scarico posteriore ma non dall'indicatore anteriore, il percorso intermedio è ostruito.
Il fatto che l'allarme arrivi solo dopo un quarto d'ora è compatibile con una pompa che riesce a malapena a fornire acqua sufficiente e che non riesce più a far fronte al bisogno con l'aumentare del calore. Questa è un'ipotesi e non una diagnosi, ma ti indica dove cercare in seguito.
Quando scatta l'allarme
Riduci il gas, controlla l'aspirazione e lascia raffreddare il motore prima di sottoporlo a ulteriore carico. Il manuale dell'EX indica esattamente questo come rimedio, e la sequenza ha senso anche per il VX110: prima togli gas, poi controlla l'aspirazione, infine rifletti. Chi continua a guidare nonostante l'allarme non risolve il problema, ma rischia il motore.
Termointerruttore
Se nessun sensore mostra anomalie e l'allarme suona, nei forum si sospetta spesso, per i modelli più grandi da 1.8, il termointerruttore, un componente separato rispetto ai sensori di temperatura. Se e dove un tale interruttore sia presente sul tuo VX110, dovresti verificarlo direttamente sulla moto d'acqua o sul manuale, invece di darlo per scontato. La logica rimane comunque la stessa: chiarire prima quale componente stia effettivamente facendo scattare l'allarme.
Non dimenticare l'interruttore della pressione dell'olio
Per il VX110 Deluxe viene descritto che l'interruttore della pressione dell'olio può arrugginire se il cappuccio in gomma non è posizionato correttamente. Un interruttore arrugginito invia segnali errati e può generare proprio questo allarme inspiegabile. È possibile verificare se l'interruttore appare come attivo nell'app durante il funzionamento. Per la controprova è necessario un manometro meccanico, poiché lo stato dell'interruttore non fornisce informazioni sulla pressione effettiva.
Come registrare correttamente le sessioni di test è spiegato alla voce Data logger e sessione di test.
