Sea-Doo 325 vs 350: differenze, punti in comune e tuning per entrambe

Per tre anni il Rotax 1630 ACE 325 è stato il punto di riferimento in casa Sea-Doo. Con il model year 2027 arriva il Rotax 1630 ACE 350, e la domanda in officina e sul pontile è sempre la stessa: cosa cambia davvero, e devo vendere subito il mio 325? La risposta breve: meno di quanto faccia pensare il nome. Quella lunga è nella tabella e nei paragrafi che seguono.

La tabella

Cosa resta uguale

Chi vede le due generazioni una accanto all'altra sul pontile riconosce la differenza soprattutto da colori e scritte. Gli scafi sono gli stessi: T3-R sulla RXP-X, ST3 su RXT-X e GTX Limited. Lunghezza, larghezza e capacità del serbatoio di 70 litri non sono cambiate. Anche la centralina resta la Bosch MG1CA920. Per chi vuole fare tuning è la riga più importante della tabella, perché da lì dipendono Flasher, unlock e diagnosi.

Cosa cambia

Motore

Il 350 porta 25 CV in più di fabbrica. Per il resto la scheda tecnica del nuovo motore indica 1.630 cm³, tre cilindri, compressore con intercooler esterno e circuito di raffreddamento chiuso. Come questo si traduca in prestazioni BRP non lo pubblica, e qui non estrapoliamo nessun valore.

Dotazione

L'annata si nota di più sulla RXP-X. Il Tech Package con display touch da 10,25 pollici, BRP Audio Premium e USB ora è di serie, sul 325 era un extra. In più c'è Engine Auto-Start nella lista dotazioni di tutte le 350. Ci sono anche nuovi colori, i dettagli li trovi in Sea-Doo 350 novità 2027.

Gamma modelli

Con il 325, oltre alla GTX Limited, c'era anche la GTX 325. La famiglia 350 è composta da RXP-X, RXT-X, GTX Limited e dalla RXP-X Senna 350 in edizione limitata da 1.991 esemplari nel mondo. Tutte le misure e i pesi dei quattro modelli sono in Sea-Doo 350 dati tecnici.

Conviene passare dal 325

Dipende da cosa non ti convince del 325. Se sei soddisfatto di scafo e comportamento in acqua, con il 350 ottieni lo stesso pacchetto con più potenza di fabbrica e, a seconda del modello, più dotazione. Se sulla RXP-X non ti piacciono il display piccolo o la mancanza dell'impianto audio, il 2027 risolve entrambe le cose di serie. Se invece cerchi soprattutto più potenza, sappi che il 325 si può regolare con gli stessi strumenti del 350. Cosa si può fare sul 325 lo mostrano le pagine Tuning RXP-X 325 e Tuning GTX Limited 325.

Tuning per entrambe le generazioni

Il M-JET FLASHER raggruppa 325 e 350 nello stesso gruppo di modelli: Sea-Doo 2024+ 325/350 CV. La procedura è identica. Una volta l'ECU unlock, poi dongle nella presa diagnostica, collegamento all'app via Bluetooth, scelta del setup, flash, scollegamento. Quali setup sono disponibili per il tuo modello lo vedi nell'app. La mappa di serie resta sempre richiamabile.

Diventa interessante se in garage hai entrambe le generazioni o se vendi una moto d'acqua e ne compri un'altra. Per altri mezzi c'è la licenza aggiuntiva 2024+ 325/350 CV, senza un secondo dongle. L'unlock si fa separatamente per ogni mezzo, quindi una volta per ciascuna moto d'acqua.

Limite di velocità su entrambe

Il limitatore GPS e della Vmax di fabbrica è un tema su entrambe le generazioni. Lo Speed Limit Remover lo elimina su tutte le 325 dal 2024 al 2026 e tutte le 350 del 2027, senza tuning, senza modifiche alla potenza e senza unlock. Si collega solo per poco alla presa diagnostica e si attiva tramite l'app M-JET SLI, poi lo stacchi di nuovo. Siccome non coinvolge né Flasher né unlock, è anche la scelta giusta se il software motore deve restare di serie. Con la stessa app il limitatore si può riattivare in seguito, per esempio prima di una vendita.

Comprare un 325 usato

Se il 350 ti sembra troppo fresco, finisci presto su un 325 usato. Prima dell'acquisto conviene guardare la memoria errori di tutte le centraline e i dati del mezzo con model year e ore motore. Con M-JET DIAGNOSTIC lo fai via app direttamente sul pontile. Se vuoi guardare ancora un passo più indietro, il confronto con la generazione precedente è in Sea-Doo 300 CV vs 325 CV.