中古の Sea-Doo を購入する際は、桟橋での第一印象よりも電子系のほうが多くを語ってくれることがよくあります。診断ツールを使えば、車両データ、エンジン稼働時間、故障コード、登録済みのキー、ライブデータ、個々の部品を短時間で確認できます。その際に大切なのは順序です。まず読み取って記録し、次にテストし、最後に試乗します。チェックの流れは次のとおりです。
訪問前の準備
事前にエンジンをかけないよう売り手にお願いしてください。冷えたエンジンのほうが多くのことが分かります。スマートフォンを充電し、アプリをインストールして、ドングルとの接続を自宅でテストしておきます。Sea-Doo を水に降ろせるかどうかも確認してください。陸上では給水なしでエンジンを回してはいけません。また、多くの不具合は走行して初めて現れます。
車両データとエンジン稼働時間の照合
接続すると、アプリに車台番号、モデルイヤー、モデル、エンジン、エンジン稼働時間が表示されます。これらを書類、銘板、広告と照らし合わせてください。車台番号やモデルイヤーが一致しない場合は、それ以上確認を続ける必要はほとんどありません。稼働時間が売り手の説明と大きく異なる場合は、ECU やディスプレイの交換など理由を尋ね、証明書類を見せてもらいましょう。
故障コードは読み取るだけで消去しない
ECM、クラスター、搭載されていれば iBR など、すべての ECU の故障コードを読み取ります。コードはスクリーンショットで保存してください。ステータスに注意しましょう。アクティブな故障は現在発生しているもので、記録された故障は過去のある時点で発生したものです。メモリが空であっても、現在何も記録されていないことを示すだけです。消去されたコードからは、問題が実際に何回発生したかは分かりません。そのため、訪問直前にメモリが消去されている場合は、理由を尋ねる正当な根拠になります。
キーと電子系の確認
キー管理では、登録されている DESS キーの数と、Normal、Learning、Rental などのキータイプを確認できます。引き渡されるキーより多くのキーが登録されている場合は、購入後に不足分のキーを削除してください。方法は最大10スロットのキー管理の記事で紹介しています。さらに、エンジンルーム内のコネクターに腐食や緑色の付着物がないか確認してください。これは特に海水で使用されていた車両で重要です。
ライブデータと部品テスト
- イグニッションオン、エンジン停止の状態で、バッテリー電圧、各温度、スロットル開度を確認します。冷えたエンジンでは各温度の値が互いに近いはずです。
- 部品テストでは、気筒ごとのイグニッションコイルとインジェクター、燃料ポンプを作動させます。ある気筒だけほかと異なる反応を示す場合、それは所見となります。
- 水上でエンジンを始動します。エンジン稼働中に電圧が停止時の値を上回らない場合は、充電系の不具合が疑われます。
- アイドリングを観察します。回転数が安定し、温度が均一に上昇するかを確認します。
燃料系の作業を行う際は、十分に換気し、近くに火気を置かないでください。
記録しながらの試乗
試乗中はデータ記録を続けてください。回転数、エンジン温度、電圧、スーパーチャージャー搭載モデルでは過給圧を確認します。同じ回転数で過給圧が予想より弱い場合は、スーパーチャージャーの摩耗が考えられます。詳しくはスーパーチャージャーのスリップに関する記事をご覧ください。試乗後にもう一度故障コードを読み取ります。水上で数分走っただけで新しいコードが出る場合は、明確なサインです。
これらのチェックはすべて、M-JET DIAGNOSTIC のアプリで行えます。ライセンスは車両ごとにカウントされます。複数の候補車両を確認したい場合は、1台用ライセンスよりも3台、5台、または Unlimited ライセンスが適しています。
よくある質問
売り手のところで診断ツールをそのまま接続してもよいですか
事前に許可を得てください。チェックは売り手にとっても客観的な根拠になるため、信頼できる売り手であればほとんどの場合問題ありません。
記録された故障コードが見つかった場合はどうすればよいですか
これまでの経緯と請求書について尋ねてください。妥当な説明がつく古いコードが1つだけある場合と、同じ箇所でアクティブな故障が複数ある場合とでは、意味がまったく異なります。故障コードを価格交渉に活かす方法は、故障コードを交渉材料にする方法でご覧いただけます。
診断チェックは整備工場での点検の代わりになりますか
いいえ。船体、ポンプ、エンジンルームの目視点検を補うものです。機械系に不安がある場合は、専門業者にも見てもらうことをおすすめします。
