リフラッシュでは、Sea-DooのECU内のマップを新しいものに置き換えます。部品を交換するわけではありません。M-JET FLASHERなら、スマートフォンから数分で完了します。技術的には難しくありません。問題の多くは、避けられるミスから生じます。電圧不足、接続の途切れ、間違ったStageの選択、あるいは事前と事後のチェック不足です。
リフラッシュで行われること
ECU内のマップは、エンジンの動作を決めるものです。燃料噴射量、点火時期、スロットルバルブ、そして過給エンジンの場合はブースト圧を制御します。リフラッシュでは、このソフトウェアを上書きします。機械部分はそのままですが、エンジンの挙動が変わります。
大切なポイントとして、M-JET FLASHERを使えば純正状態にいつでも戻せ、何度でも再書き込みが可能です。一度決めた設定に縛られることはありません。
M-JET FLASHERによるリフラッシュの流れ
- M-JET FLASHERを診断ポートに差し込みます。
- アプリを開き、ドングルをBluetoothでスマートフォンとペアリングします。
- お使いのモデルで利用できるStageを選択します。
- 書き込みを開始し、アプリが完了を知らせるまで待ちます。
- Flasherを取り外します。
ノートPCは必要ありません。接続時に、FlasherがECUのソフトウェアバージョンを読み取ります。そのバージョンに対応するチューニングがまだない場合は、M-JETがお客様の車両用に作成します。Bosch ME17.8.5タイプのECUは直接書き込みが可能です。Bosch MG1CA920を搭載した新しいモデルでは、事前にECUアンロックが必要です。代わりに、アンロック済みの交換用ECUを使用することもできます。例外は2024年以降のGTIおよびGTX 130、そしてFishPro Scout 130です。詳しくはSea-DooチューニングにおけるロックされたMG1 ECUをご覧ください。
ミス1：電圧不足
書き込みでは、ECUのメモリーにデータを書き込みます。その途中で電圧が落ちると、処理が中断される可能性があります。書き込みの中断と電圧低下は、その後ECUが起動しなくなる典型的な原因です。
- 書き込み前にバッテリーをフル充電してください。
- 端子とケーブルがしっかり固定されているか確認してください。
- 書き込み中はエンジンを始動せず、他の電装品もオンにしないでください。
ミス2：接続の途切れ
データはBluetoothでスマートフォンからドングルへ送られます。スマートフォンは車両の近くに置き、事前にバッテリーを充電し、作業中はアプリを前面に表示したままにしてください。書き込み中は絶対にドングルを抜かないでください。アプリが完了を確認するまで待ちましょう。
ミス3：ハードウェアに合わないStage
Stage 1はソフトウェアのみのチューニングです。Stage 2からは、マップが特定のハードウェアを前提としており、Stage 3ではさらに多くのハードウェアが必要です。装着されていない部品を前提としたStageを選ぶと、セッティングがエンジンに合いません。逆に、大型インジェクターなどの新しい部品も、対応するマップがなければ効果を発揮しません。書き込み前に、車両に実際にどのハードウェアが装着されているかを確認してください。
ミス4：事前と事後のチェックを怠る
リフラッシュで既存の故障が直るわけではありません。書き込み前に故障コードを読み出し、未解決の問題を先に解消してください。そうしないと、後で故障がチューニングによるものか、以前からあったものか分からなくなります。書き込み後は試運転を行い、ライブデータで温度、電圧、過給エンジンの場合はブースト圧を確認します。FlasherのPro版にはそのための診断機能とライブデータが備わっています。M-JET DIAGNOSTICを使うこともできます。
よくある質問
書き込みが中断した場合はどうすればよいですか。
落ち着いて、ドングルを抜かずにバッテリー電圧を確認してください。そのうえでM-JETサポートにご連絡ください。ECUがまったく通信しなくなった場合は、ECU Repair Checkをご利用いただけます。背景情報はME17.8.5 ECU修理で解説しています。
純正状態に戻すことはできますか。
はい。M-JET FLASHERを使えば、純正状態にいつでも戻せます。
自分のSea-Dooにはどのコントロールユニットが搭載されていますか。
モデルと年式によって異なります。一覧はBosch ME17.8.5とMG1CA920の比較でご覧いただけます。
