Yamaha船外機の電子スロットル（ETV）：TPSとAPSを点検

レバーを前に倒しても、エンジンはアイドリングをわずかに上回る回転のままで、ディスプレイには警告が表示されている。電子スロットルを備えたエンジンでは、これはアクセル系統の不具合の典型的な症状です。ECUが信号を信頼できなくなり、出力を制限しているのです。M-JET DIAGNOSTIC を使えば、スロットルバルブ自体、その電源供給、スロットルセンサー、アクセルレバーセンサーのどれが記録されたかを読み取り、電圧をライブで確認できます。

対象となるエンジン

電子スロットル、略してETVは、ECUに応じてF115からF150、F175からF250、F275からF450の各クラスの故障コード一覧に登場します。これらには2つのスロットルセンサー（TPS1とTPS2）と2つのアクセルレバーセンサー（APS1とAPS2）があり、互いに監視し合っています。F20からF100の小型エンジンとHPDI Zシリーズは、スロットルケーブルと単一のスロットルポジションセンサーで動作します。これらではアプリにTPS電圧と開度が表示されます。お使いのエンジンにETVがあるかどうかは、ライブデータにTPS1、TPS2、ETVリレーが表示されるかどうかでもアプリ上で判別できます。

故障コードとその意味

• スロットルバルブ作動不良：バルブが目標値に追従していません。点検：配線とコネクター、スロットルモーターの抵抗、バルブの動作。
• ETV電源供給：同じ点検手順に加え、ライブデータでETVリレーを確認。
• TPS規定値外：ライブデータでセンサー1と2の電圧を比較し、次に配線を点検。
• APS規定値外：同様に、アクセルレバーセンサーで点検。

ライブデータの読み方

TPS1とTPS2を並べて表示し、開度とアクセル要求（%）も加えます。2つのセンサー電圧は、どのバルブ位置でも飛びや途切れなく均一に変化しなければなりません。レバーをゆっくり動かしたときのAPS1とAPS2も同様です。一方のチャンネルが正常に変化し、もう一方がピクッと跳ねたり止まったりする場合は、そのセンサーかその配線に不具合があります。その際、ワイヤーハーネスを慎重に揺すってみてください。ちょうどそのときに値が跳ねれば、箇所が特定できます。洗浄後や雨のときにだけ項目が記録される場合は、部品の故障よりもコネクター内の湿気の可能性が高いです。故障コードを消去する前に、発生条件をメモしておきましょう。

機械的な原因

スロットルの不具合がすべて電気的なものとは限りません。塩の堆積やオイルカーボンによってバルブの動きが重くなり、モーターが十分な速さで動かせなくなることがあります。その場合は、新しいセンサーよりも、マニュアルに沿ったスロットルボディの清掃のほうが効果的です。スロットルモーターの抵抗は、コネクターを外した状態でマルチメーターで測定します。コネクターが腐食している場合は清掃して適切な接点保護剤を塗布し、故障コードを消去してから、試運転後に項目が再び現れるかを確認してください。

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