Yamaha 船外機 リンプモード：パワー低下と回転制限の原因を絞り込む

エンジンが一定の回転数まで上がるとそれ以上回らない、あるいは数分間全開で走った後に突然回転が落ちる。これは多くの場合、機械的な損傷ではなく、ECU がエンジンを保護している状態です。ECU は、保護値が作動したときや重要なセンサーが故障したときに回転数を制限します。M-JET DIAGNOSTIC は、メモリーにどの記録があり、どの値が現在おかしいのかを表示します。

保護機能かセンサー故障か

回転数制限には、典型的な2つの原因があります。オーバーヒート、油圧不足、バッテリー電圧不足といった本当の保護が必要なケースか、ECU がもはや信頼しなくなったセンサーです。前者の場合は、たいてい警告ブザーも鳴ります。後者の場合は何も鳴らないことが多く、出力が足りないことに気づくだけです。故障メモリーを見れば、この2つをはっきり区別できます。読み出す前に消去しないでください。最も重要な手がかりが消えてしまい、次に故障が起きるまでエンジンは一見普通に動いてしまいます。

出力低下に関係する記録

• 電子スロットルバルブを備えたエンジン：ETV のバルブ作動不良、ETV の電源、センサー 1 と 2 の間で値が食い違う TPS、スロットルレバーセンサー APS
• 旧型エンジン：電圧が範囲外の TPS
• 大気圧センサーと吸気温度センサー
• 信号が不規則なノックセンサー。V8 と XTO では2つ
• 角度が正しくないカムシャフト可変機構、または電流が不自然な OCV
• XTO の場合、片側バンクの DI 燃圧または DI ポンプ
• 吸気系の二次エア

比較すべきライブデータ

ETV エンジンでは、スロットル要求（%）と実際のスロットル開度の比較が最も有力な手がかりになります。TPS1 と TPS2、あるいは APS1 と APS2 がきれいに並行して動いていなければ、たいていそこが原因です。カムシャフト可変機構を備えたエンジンでは、吸気カム角度を確認します。ニュートラルでは最大 10 度以内のはずです。吸気圧、点火時期、噴射時間からは、エンジンが負荷を本来どおりに捉えているかどうかがわかります。XTO では、さらにバンクごとの DI 燃圧も確認します。アプリの点検手順は、ほぼすべての記録で同じように始まります。配線とコネクターに損傷がないかを確認し、次に部品の電圧または抵抗を測定します。

故障メモリーでは説明できないこと

ハブが滑っているプロペラ、付着物の多い船底、詰まった燃料フィルター、正しく設定されていないエンジン取り付け高さは、どのセンサーも反応しないまま出力を低下させます。折れ曲がった燃料ホースも、間接的にしか現れません。メモリーが空なのに回転数が上がらない場合、原因はほぼ必ずプロペラ、船底、燃料供給のいずれかです。回転域別の稼働時間からは、これまでエンジンがどのように使われてきたかの手がかりが得られます。私なら、まずメモリーを読み出し、次にライブデータを表示したまま試運転を行い、その後でプロペラを外します。

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