Yamaha船外機のノックセンサー：故障記録が意味すること

故障メモリーには「ノックセンサー 信号不規則」と記録されているのに、エンジンは普通に動いている。高回転側で少し回転が伸びないかもしれませんし、何も感じないかもしれません。まさにそれが、この記録の厄介なところです。M-JET DIAGNOSTIC を使えば、記録を読み出し、消去後に再び現れるかどうかを確認し、ライブデータで点火時期を観察できます。

ノックセンサーの役割

ノックセンサーは、エンジンブロックにねじ止めされた小さなマイクのようなものです。混合気が早すぎるタイミングで、あるいは制御されずに燃焼したときに生じる特有のノッキング音を聞き取ります。ECU はノッキングを検知すると、ピストンやベアリングを保護するために点火時期を遅らせます。信号が途絶えるとこのフィードバックがなくなるため、多くの ECU は予防的に進角を抑えて運転します。多少出力は落ちますが、これは意図された動作です。

ノックセンサーの故障を記録するエンジン

• F20 から F100：一部の ECU で、センサーは1つです。
• F115 から F150 および F175 から F250：ECU によって、故障リストにノックセンサーの記録があります。
• F275 から F450：ECU によって、ノックセンサー 1 とノックセンサー 2 の2つの記録が別々にあります。つまりシリンダーバンクごとに1つです。
• HPDI Z シリーズ：故障リストにノックセンサーはありません。

ご自身で点検できること

この記録に対する点検手順は驚くほど短く、配線とコネクターがしっかり接続されているか、損傷がないかを確認する、というだけです。それ以上の記載はありません。実際には、センサーを探してコネクターを外し、接点の腐食を確認し、ケーブルをハーネスまでたどることになります。ノックセンサーはブロックの低い位置にあることが多く、そこには水や塩分がたまりやすくなっています。本当に故障したセンサーよりも、ブラケット部分で擦り切れたケーブルが見つかることの方が多いです。その後、故障メモリーを消去して走行します。負荷をかけたときに記録が戻ってくる場合は、次の走行時にライブデータで点火時期を観察してください。センサーを取り外す場合は、取り付け面が地肌の出た清潔な状態であることを確認し、マニュアルに記載されたトルクで締め付けます。締め付けが緩いと、ノッキングを聞き取りにくくなります。

エンジンが本当にノッキングしている場合

正常に機能しているセンサーが実際のノッキングを報告しても、センサーの故障は記録されません。それでも、負荷をかけたときにノッキング音が聞こえる場合や、ライブデータで点火時期が目立って遅れている場合は、原因を探すべきです。原因としては、オクタン価の低すぎる燃料、燃焼室内のカーボン堆積、エンジンの過熱、そして燃料への水の混入や燃圧不足などによる混合気の希薄化が挙げられます。これらはアプリで直接見つけることはできません。この場合は、点火プラグ穴から内視鏡で確認したり、圧縮を測定したりする方が多くのことがわかります。

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