Yamaha 船外機 ライブデータとエンジンデータをアプリで

30分ほど走ったところで突然回転数を落とす F115 は、その理由を教えてくれません。答えは多くの場合、まさにその瞬間に ECU が測定している値の中にあります。M-JET DIAGNOSTIC を使えば、港でも水上でも、エンジンの稼働中にこれらのライブデータをスマートフォンで確認できます。

表示される値

• 回転数、点火時期、噴射時間
• 吸気圧、大気圧、吸気温度
• 冷却水温度またはエンジン温度。エンジンによっては冷却水圧とサーモスイッチも
• F115 クラス以上の多くのエンジンでは油圧（kPa または psi）
• バッテリー電圧。大型エンジンでは補機用バッテリーの電圧も
• スロットル開度と TPS 電圧。電子スロットル制御の場合はリモコンレバーセンサー APS とシフトセンサー SPS も
• 燃料流量（l/h）、速度、トリム位置（%）
• 緊急停止スイッチ、シフトポジション、メインリレー、燃料ポンプリレーなどのスイッチ状態

ECU によって 14 から 65 項目

表示される値の数は ECU によって異なります。F20 から F100 クラスのエンジンでは 18 から 30 項目、F275 から F450 クラスの V8 では最大 65 項目です。Z シリーズの HPDI 2ストロークは 34 項目を表示し、その中には燃圧（MPa）、O2 センサーの電圧、各気筒の点火状態、オイルレベルスイッチが含まれます。カムシャフト可変機構を備えたエンジンでは吸気カムシャフトの角度が表示され、V 型エンジンでは両方のシリンダーバンクについて別々に表示されます。温度、圧力、速度は、メートル法と US 単位の両方で表示できます。

値の正しい読み方

単独の数値からわかることは多くありませんが、推移からは多くのことがわかります。負荷がかかったときにエンジン温度が上がり、同時に冷却水圧が下がる場合は、まず吸水口のストレーナーとインペラーを確認します。逆に温度がずっと低いままの場合は、開いたまま固着したサーモスタットが原因かもしれません。始動時にバッテリー電圧が大きく落ち込む場合は、スターターよりもバッテリーかケーブルが問題である可能性が高いです。カムシャフト可変機構を備えたエンジンでは、ニュートラルでのアイドリング時に吸気カム角度が 10 度以下であるはずです。それより明らかに高い値であれば、OCV とそのフィルターに目を向けます。TPS 電圧は、スロットルバルブをゆっくり開いたときに飛びなく均一に上昇するはずです。そして燃料流量は、以前の走行と比較するのに役立ちます。同じ回転数と積載量なのに急に消費が明らかに増えた場合は、エンジン、プロペラ、船体のどこかに問題があります。

ライブデータでわからないこと

ライブデータはセンサーのデータです。ECU は、インペラーの状態も、ギアケースに水が入っているかどうかも、圧縮が正常かどうかも知りません。弱ったインペラーは、よくても冷却水圧を通じて間接的に現れるだけで、それも冷却水圧を測定しているエンジンに限られます。走行中に測定する場合は、1人が操船し、もう1人がスマートフォンを見られるよう、2人で乗るのがおすすめです。

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