Yamaha船外機のオーバーヒート：冷却水圧、エンジン温度、サーモスイッチを点検

10 分ほど走るとブザーが鳴り、回転数が制限され、検水口からの水はちょろちょろとしか出なくなる。オーバーヒートは船外機で最も多い警告の一つで、たいていは本物です。ただし、センサーが誤った値を報告していることもあります。M-JET DIAGNOSTIC は温度、サーモスイッチ、そして搭載されていれば冷却水圧をリアルタイムで表示するため、両者を見分けることができます。

エンジンごとにアプリで表示される値

• 小型および旧型の ECU と HPDI Z シリーズでは冷却水温度
• F115 クラス以降の新しい ECU ではエンジン温度
• 一部の F300、F350、XTO では左舷と右舷で個別の冷却水温度
• センサーが搭載されている場合は kPa 単位の冷却水圧
• 温度が高くなりすぎると作動するサーモスイッチの状態

本当のオーバーヒートを見極める

ライブデータで温度がゆっくりと一定のペースで通常値を超えて上昇し、冷却水圧が回転数に応じて上がらない場合は、冷却系統に問題があります。羽根の欠けたインペラーは、アイドリングでは十分な圧力を生み出せても、回転数が上がるともう圧力を保てません。船尾に 2 基のエンジンがある場合は比較が役立ちます。同じ回転数で温度や圧力がはっきり異なれば、どちらのエンジンが問題かがわかります。大型 V 型エンジンのデュアルサーモセンサーなら、片側のバンクがもう一方より熱くなっているかどうかまで確認できます。

センサーが誤った値を示すとき

温度が一瞬であり得ない値に跳ね上がる、あるいは冷えたエンジンなのにすでに高温を示す場合は、センサーまたはその配線が疑わしいです。その場合、ECU は記録を残します。たとえばサーモセンサーやエンジン温度センサーの仕様範囲外、あるいはサーモスイッチの信号不規則といった記録です。点検手順：ライブデータの値を実際の温度と比較し、コネクターと配線に腐食がないか確認し、センサーの抵抗を測定し、サーモスイッチの場合は導通を確認します。大型エンジンでは、さらに水圧センサーに関する記録もあります。ここでは出力電圧を点検します。

逆のケース

エンジンがまったく温まらない場合、ECU はオーバークールを報告します。その場合はサーモスタットと冷却系統を点検します。海水では堆積物がこびりつくため、サーモスタットの固着は珍しくありません。冷えすぎたエンジンはアイドリングが不安定になりやすく、燃料消費も増えます。

まずは機械的な点検から

ギアケースの冷却水取り入れ口に貝、付着物、ビニール袋などがないか確認します。検水口は詰まりやすいので、細い針金などで通します。インペラーは 2、3 シーズン以上経過している場合や、空運転した可能性がある場合は交換します。海水で使用した後は、サーモスタットと冷却水路を真水で洗い流します。これらはいずれも故障コードには現れません。私の点検順序は、検水口と取り入れ口を確認し、故障コードを読み取り、走行中に温度と圧力を観察し、それからインペラーです。

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すべての操作は Bluetooth 経由のアプリで行え、2003 年以降の ECU 世代の Yamaha 船外機に対応しています。詳しくは Yamaha WaveRunner & 船外機用 M-JET DIAGNOSTIC をご覧ください。