Yamaha船外機の油圧警告：センサー、配線、または実際の油圧低下

ブザーが鳴り、ディスプレイに油圧警告が表示され、エンジンによっては ECU が回転数を落とす。4ストロークでは、これは無視してよい表示ではありません。エンジンを止め、オイル量を確認し、それから原因を探します。その後、M-JET DIAGNOSTIC が、ECU が実際に圧力不足を測定したのか、それとも油圧センサーやその配線が不自然な信号を出しているのかを示してくれます。

まずオイルレベルゲージ、次にアプリ

エンジンを垂直に立て、停止してから数分後にオイル量を読み取ります。オイル不足は最も考えられる原因です。しかしオイルが多すぎても問題が起こります。オイルが泡立ち、ポンプが空気を送るようになるためです。乳白色のオイルはクランクケースへの浸水を、強いガソリン臭のするオイルは燃料による希釈を示しています。どちらの場合も警告は症状にすぎず、原因は機械側にあります。量と状態に問題がないことを確認して、初めて電気系統の点検に移ります。

出力クラスごとの表示内容

• F20 から F100：ライブデータには油圧スイッチ、つまりオンかオフかだけが表示されます。これらの ECU には、油圧センサー専用の故障記録はありません。
• F115 から F150：ECU によって油圧スイッチ、または kPa と psi による実測値が表示され、さらに「油圧センサー 規格外」という故障記録があります。
• F175 から F250 および F275 から F450：油圧が測定値として表示され、故障メモリーには同じセンサーの記録があります。
• HPDI Z シリーズ：この2ストロークには油圧値がありません。アプリでは外部タンクとエンジンタンクのオイルレベルスイッチ、オイルポンプの吐出状態が表示され、アクチュエーターテストでオイルポンプを作動させることもできます。

本当の圧力低下か、誤った信号か

測定値を表示するエンジンでは、エンジンを水上で暖機し、アイドリング時の油圧を読み取ります。次にニュートラルでゆっくりとスロットルを少し開けます。正常なセンサーであれば、回転数に応じて値が均一に上昇し、オイルが温まった状態のアイドリング時に最も低くなります。回転数が変わらないのに値が飛ぶ場合、エンジン稼働中に値がゼロのままの場合、あるいは一定の最大値に張り付いている場合は、センサー、コネクター、配線のいずれかに原因がある可能性が高くなります。お使いのエンジンの規定値はサービスマニュアルに記載されています。アプリはそれに対する実測値を表示します。

センサー記録の点検手順

• ライブデータで油圧を観察します。できれば警告が出たときと同じ運転状態で行います
• センサーのコネクターを外して緑青や塩の結晶がないか確認し、ケーブルをハーネスまでたどって擦れている箇所がないか調べます
• センサーへの供給電圧と、ECU へ戻る信号電圧を測定します
• 原因を取り除き、故障メモリーを消去し、ライブデータを確認しながら試運転します

機械的にしか確認できないこと

値が常に圧力不足を示し、センサーが電気的に正常な場合は、センサー取り付け部に機械式の圧力計を取り付けるしかありません。詰まったオイルフィルター、粘度の誤り、摩耗したオイルポンプ、大きすぎるベアリングのクリアランスは、どの診断アプリにも見えません。本当の油圧警告が出たら、港にたどり着くためだけに走り続けてはいけません。ベアリングの損傷は、曳航費用の何倍もの費用がかかります。

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すべて Bluetooth 経由のアプリで操作でき、2003年以降の ECU 世代の Yamaha 船外機に対応しています。詳しくは Yamaha WaveRunner & 船外機向け M-JET DIAGNOSTIC をご覧ください。