燃料フィルター内の水：Yamaha船外機の警告を正しく点検

水上の真ん中で、エンジンが燃料内の水を報告する。多くの場合は警告ブザーも同時に鳴り、ときには負荷時にエンジンがぎくしゃくします。このメッセージは、エンジンの燃料フィルターにある水センサーから送られています。F20 から F450 までの全出力クラスと HPDI Z シリーズが対象です。M-JET DIAGNOSTIC を使えば、故障コードに記録があるかどうか、そしてセンサーが現在も検知しているのか、一度反応しただけなのかを確認できます。

作業手順

• エンジンを止め、エンジンのフィルターカップを確認します。水はガソリンの下に透明な層として溜まります。
• カップを外して水を抜き、フィルターエレメントを点検し、疑わしければ交換します。
• 故障コードを読み取り、「燃料フィルター内の水、水センサー作動」という記録を書き留めます。
• センサーの配線とコネクターに損傷や腐食がないか点検します。
• センサーの導通を測定します。乾いた状態で検知してはいけません。
• 故障コードを消去し、エンジンを回します。HPDI Z シリーズでは、アプリが水スイッチもリアルタイムで表示します。

フィルターは乾いているのに警告が消えない

その場合、原因はほぼ必ずセンサーかその配線です。コネクターはフィルターの下部、つまりしぶきや塩分がまさにかかる場所にあります。湿ったコネクターは、カップ内に本当に水があるときと同じメッセージを出すことがあります。接点を乾かして清掃し、マルチメーターでセンサーの導通を確認してから、記録を消去してください。フィルターが乾いていてコネクターもきれいなのにすぐにメッセージが再表示される場合は、センサー自体が疑わしいです。この記録の番号は ECU の世代によって異なります。そのため、フォーラムで見かける番号ではなく、アプリに表示される文章を基準にしてください。

水はどこから入るのか

警告はあくまで手がかりで、問題はたいてい艇側にあります。典型的な原因は、冬期保管後に半分空のタンク内で発生した結露水、劣化したタンクキャップのシール、波が高いときに水が入り込むタンクベント、あるいは単純に質の悪い燃料です。タンクとエンジンの間に追加の水分離器を付ければ多くを防げますが、水の侵入源を探す代わりにはなりません。カップの水を抜くだけでは、次の雨の後にまた同じことになります。

その後もアプリが役立つこと

実際に水がインジェクターまで達していた場合、その後エンジンが不調になることがよくあります。アクチュエーターテストでは、エンジンに応じて燃料ポンプと各インジェクターを個別に駆動し、正常に作動しているかを音で確認できます。F275 から F450 の大型エンジンでは、ECU によってはフィルター交換後の燃料系統のエア抜きもアプリで行えます。ただし、腐食したインジェクターや損傷した高圧ポンプは、整備工場で分解して初めてわかります。

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すべての操作は Bluetooth 経由のアプリで行え、2003 年以降の ECU 世代の Yamaha 船外機に対応しています。詳しくは Yamaha WaveRunner & 船外機用 M-JET DIAGNOSTIC をご覧ください。