Yamaha船外機のバッテリー電圧と充電システムを点検

スターターの回りが重く、故障コードの履歴に「バッテリー電圧が規定値未満」と記録され、さらにバッテリーとは一見関係のない項目まで表示される。これはよくあるケースです。電圧が不足すると、センサー、スロットルバルブ、シフト系統が誤ったエラーを出しやすくなるためです。M-JET DIAGNOSTIC なら、ECUに実際に届いている電圧を確認できます。F20からHPDI Zシリーズまで、対応するすべての出力クラスで利用できます。

多くを教えてくれる3つの測定ポイント

• イグニッションON、エンジン停止時：満充電の12ボルトバッテリーは、無負荷で約12.6から12.8ボルトです。
• 始動時：電圧が大きく落ち込む場合は、バッテリー、ターミナル、アースケーブルが疑わしいです。
• アイドリングと少しアクセルを開けた状態：電圧が無負荷時より高くなっているはずです。変わらない、または下がる場合は、エンジンが充電していません。

工具箱なしで確認できること

まずはバッテリーターミナルから始めましょう。ターミナルと端子の間の塩分や緑青が最も多い原因で、ターミナルを外して初めて気付くこともよくあります。次にエンジンブロックのアースケーブルとメインスイッチの接続を確認します。電圧関連の故障コードに対する点検手順はシンプルです。ライブデータで電圧を確認し、ケーブルとバッテリー端子の接続を点検し、充電システムのピーク出力電圧を測定します。HPDI Zシリーズでは、点検手順にバッテリーで最低12ボルトと明記されています。実践的なヒントとして、一度マルチメーターでバッテリー端子を直接測定し、アプリの値と比較してください。差が大きい場合は、ターミナル、メインスイッチ、配線の途中で電圧が失われています。

エンジンが充電しない場合

エンジン稼働中も電圧がバッテリーと同じレベルのままなら、充電コイルとレクチファイヤーレギュレーターが考えられます。充電コイルのピーク電圧はマルチメーターとピーク電圧アダプターで測定するもので、アプリには表示されません。F275からF450の大型エンジンでは、ECUによっては「発電システム信号なし」という専用の項目があります。その場合は、ECUとレクチファイヤーレギュレーター間の配線、クランクシャフトセンサーへの配線とその供給電圧を点検します。F175からF450では、ECUによってサブバッテリーの電圧もアプリに表示されます。

ヒューズとリレーも忘れずに

故障コードの中には、バッテリー自体ではなく、その先の電源供給に関するものもあります。メインリレー経由の電源供給やスターターリレーの電源供給がこれにあたり、いずれもまず該当するヒューズ、次に配線を点検するよう案内されます。F275からF450では、ECUによってヒューズボックスとの通信異常も加わります。複数のエラーが同時に表示された場合は、バッテリーを充電し、腐食を取り除き、故障コードを消去してから、次の運転後に何が再び現れるかを確認してください。たいていは本当の故障だけが残ります。

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