Yamaha船外機の可変カムタイミング（VCT）：OCVとカムシャフトセンサー

アイドリングが不安定で、中回転域の加速が悪く、故障メモリーにはカムシャフト制御の不規則に関する記録がある。Yamaha ではこのシステムを VCT と呼びます。オイルコントロールバルブ（OCV）が調量するエンジンオイルを使って、吸気カムシャフトの位相を変化させる仕組みです。M-JET DIAGNOSTIC を使えば、カム角度をリアルタイムで確認でき、エンジンによっては OCV を個別に作動させることもできます。その結果、バルブ、センサー、オイルのどこを調べるべきかがわかります。

VCT を備えたエンジン

データ上、カムシャフト可変機構が登場するのは F115 クラス以上です。F115 から F150 では、ECU によって OCV が1つあり、ライブデータに吸気カム角度、そして吸気側と排気側のカムシャフトセンサーに関する記録があります。F175 から F250 および F275 から F450 の V 型エンジンでは、すべてが2つずつあります。VCT、OCV、カムシャフトセンサーがそれぞれスターボード側バンク（S）とポート側バンク（P）にあり、カム角度も2つです。F20 から F100 と HPDI Z シリーズには、データ上この可変機構はありません。

3種類の記録、3つの対処法

• VCT カム制御不規則：アクチュエーターテストで OCV を点検し、次にニュートラルでアイドリングさせて吸気カム角度を読み取ります。10 度以下であるはずです。その後、OCV のフィルターを確認します。
• OCV 負荷電流不規則：配線とコネクターを点検し、バルブの抵抗を測定します。
• カムシャフトセンサー 信号不規則：ライブデータでカム角度を確認し、配線を点検して、入力電圧と出力電圧を測定します。

アイドリング時の値から多くがわかる

エンジンが温まった状態のニュートラルで、吸気カム角度が 10 度を大きく上回っている場合、本来戻るべきカムシャフトが進角したままになっています。これは OCV の固着かフィルターの詰まりと一致し、まさにそれがアイドリング不調の原因です。V 型エンジンでは S と P を比較します。片側のバンクだけが異なれば、どこを調べればよいかがわかります。アクチュエーターテストでは、OCV が電気的に作動するとカチッという音が聞こえます。音がしない場合は、抵抗を測定し、配線を点検します。

考えられる機械的な原因

VCT はエンジンオイルで作動するため、最初に疑うべきはオイルです。オイル不足、粘度の誤り、長すぎる交換間隔はスラッジの原因となり、OCV の手前にある細かいフィルターを詰まらせます。フィルターはすぐに取り外して清掃できます。バルブもフィルターもきれいなのにカム角度が常にずれている場合は、タイミングチェーンやタイミングベルトが伸びているか、1歯ずれている可能性があります。これを確認できるのはアプリではなく、合いマークの目視確認だけです。修理後はオイルを交換し、故障メモリーを消去して、カム角度を確認しながら一回り走行してください。

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