Yamaha 船外機 イグニッションコイル、インジェクター、燃料ポンプの個別テスト

1気筒が失火し、アイドリングでエンジンが揺れる。原因がイグニッションコイルなのかインジェクターなのか分からない。そんなときは推測で部品を交換するのではなく、M-JET DIAGNOSTIC で各部品を個別に作動させます。ECUがコイル、インジェクター、ポンプを狙って作動させるので、反応するかどうかを音や測定で確認できます。テストはエンジン停止状態で行います。

利用できるアクチュエーターテスト

• イグニッションコイルを1つずつ、またはペアで。4気筒の一部では、たとえば1番と4番気筒を同時に
• インジェクターを1つずつ、またはペアで。V8では最大8本
• 電動燃料ポンプと低圧ポンプ
• アイドルエア用のISCバルブ
• カムシャフト可変機構のOCV。V型エンジンではバンクごとに個別
• F275からF450クラスの大型エンジンでは、ベーパーセパレーター（VST）内のポンプ、直噴ポンプ、燃料系統のエア抜き、噴射圧の減圧も
• HPDI Zシリーズではオイルプランジャーポンプ

お使いのエンジンで利用できるテストの数

ECUによって、アクチュエーターテストは4から25種類です。F20からF100クラスは4から8、F115からF150は6から11、F175からF250は9から16、F275からF450は16から25です。HPDIエンジンのZシリーズは14種類で、6気筒すべてのイグニッションコイルとインジェクターを1つずつ、さらに燃料ポンプとオイルポンプです。アプリには、お使いのECUが対応しているテストだけが表示されます。

点火系と噴射系の切り分け方

• まず故障コードを読み取ります。特定のインジェクターやパルサーコイルに関する項目があれば、それで方向性はつかめます
• 疑わしい気筒のイグニッションコイルを作動させ、スパークテスターで確認します
• 同じ気筒のインジェクターを作動させます。はっきりしたクリック音がすれば、駆動信号、配線、インジェクターのソレノイドが正常に動作しています
• 燃料ポンプを作動させ、動き出すかどうかを音で確認します
• 電気系統がすべて正常に動作して初めて、スパークプラグ、圧縮、燃料の点検に進みます

実際の例

4気筒エンジンがアイドリングで揺れ、故障コードは記録されていません。アクチュエーターテストでは、すべてのイグニッションコイルとインジェクターが反応しました。これで駆動系統は原因から外れ、スパークプラグ、プラグキャップ、圧縮の点検に進みます。逆にインジェクターが1つ反応しない場合は、新品を注文する前にまずそのコネクターで測定してください。原因は部品ではなく配線であることがよくあります。

アクチュエーターテストで分からないこと

アクチュエーターテストは、部品が指令に反応するかどうかを確認するものです。インジェクターがきれいに噴霧しているか、一部詰まっているか、スパークプラグがカーボンで汚れているか、ポンプが十分な圧力を出しているかは分かりません。それでも直噴エンジンでは、燃料圧力をライブ値で確認できます。圧縮テストは手作業のままで、塩水で使用すると腐食しやすいプラグコードやプラグキャップの目視点検も同様です。

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すべてBluetooth経由のアプリで操作でき、2003年以降のECU世代のYamaha 船外機に対応しています。詳しくはYamaha WaveRunner & 船外機用 M-JET DIAGNOSTICをご覧ください。