イグニッションコイルかインジェクターか：Yamaha船外機のシリンダーを個別に点検

アイドリングでエンジンが震え、負荷時も回転が不安定で、まるで 1 気筒が働いていないような音がする。問題はほぼいつも同じで、火花が飛んでいないのか、燃料が来ていないのかです。M-JET DIAGNOSTIC を使えば、エンジンに応じてイグニッションコイルとインジェクターをアクチュエーターテストで 1 本ずつ駆動でき、当て推量で部品を交換する必要がありません。

エンジンごとに駆動できるもの

• F20 から F100：ECU に応じてコイルとインジェクターを 1 本ずつ、またはペアで。たとえばコイル 1 と 4 を同時に。
• F115 から F150：ECU に応じて 4 気筒すべてを 1 本ずつ、またはペアで。
• F175 から F250：最大 6 本のコイルと 6 本のインジェクター。一部の ECU では 1 と 4、2 と 5、3 と 6 のペアで。
• F275 から F450：最大 8 本のコイルと 8 本のインジェクターを 1 本ずつ。さらに故障コードには、インジェクターごとに「信号不規則」の記録項目があります。
• HPDI Z シリーズ：6 本のコイルと 6 本のインジェクター。加えてライブデータで各シリンダーの点火状態を確認できます。

アクチュエーターテストの手順

エンジン停止状態でインジェクターを順番に駆動し、ドライバーや聴診器をインジェクター本体に当てて音を聞きます。どのインジェクターも均一にカチカチと音がするはずです。音がしないものがあれば、コネクター、配線、抵抗を点検します。イグニッションコイルの場合は、プラグキャップを外してスパークテスターを取り付け、アプリでコイルを作動させます。ほかのコイルは正常に火花を飛ばしているのに 1 本だけ火花が出なければ、それが原因の候補です。作業中は近くにガソリンの蒸気がないようにし、インジェクターを延々と駆動しないでください。シリンダー内に燃料が溜まってしまいます。

入れ替えテストで疑いを確かめる

両方のテストが正常なのにそのシリンダーが失火する場合は、イグニッションコイルを隣のシリンダーのものと入れ替えます。失火が一緒に移動すれば、原因はコイルです。移動しなければ、スパークプラグとインジェクターを確認します。HPDI Z シリーズでは、ライブデータの点火状態で、どのシリンダーが失火しているかを直接確認できます。F275 から F450 では、インジェクターの記録に対する点検指示で、配線とアクチュエーターテストに加えてインジェクターのドライバーモジュールも挙げられています。

火花もインジェクターも正常なとき

その場合、原因はたいてい機械的なものです。圧縮測定で、焼損したバルブ、バルブクリアランスの不足、折れたピストンリングがわかります。吸気系の二次エアに関する記録は、1 気筒だけを希薄にするインテークマニホールドのガスケットの漏れを示している可能性があります。汚れたインジェクターはテストでは普通にカチッと鳴っても、噴射がうまくいっていないことがよくあります。噴霧パターンは整備工場がテストベンチで点検します。ですから、まずプラグとコイル、次にインジェクター、そして圧縮の順に点検してください。

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