Yamaha F300、F350 V8、XTO F375〜F450 診断をアプリで

船尾にF300を2基、あるいはF425 XTOを搭載している方は、海上で警告が出たときに当て推量はしたくないはずです。このクラスにはシリーズ最大のECUが搭載されており、最大65のライブ値と100種類以上の故障が登録されています。M-JET DIAGNOSTIC は、各エンジンの診断コネクターからこれらをBluetooth経由でスマートフォンに読み取ります。船上にノートパソコンは必要ありません。

モデルとECU

F275B、F300のB、C、D、F、G仕様、V8のF350のAとB、そしてXTOモデルのF375A、F400A、F425A、F450Aが登録されており、それぞれ逆回転のFLバリエーションも含まれます。12種類のECUバリエーションは30から65のライブ値を提供し、44から107種類の故障を認識し、16から25のアクチュエーターテストを備えています。アイドリング学習は12種類すべてで利用できます。具体的に何が使えるかは、ECU世代、つまりプラットフォームの導入年によって異なります。

直噴のXTOで追加表示される項目

直噴のECUでは、専用の測定値が加わります。左舷バンクと右舷バンク別のMPa単位のDI燃料圧力、ベーパーセパレーター（VST）内のkPa単位の圧力、そしてVSTポンプ、低圧ポンプ、インジェクター駆動段であるEDUの各リレーです。これに対応して、VSTポンプ（メインとサブ）、低圧ポンプ、2つのDI高圧ポンプのアクチュエーターテストもあります。燃料系統の作業に便利な機能が2つあります。フィルター交換後の燃料系統のエア抜きと、配管を開ける前のDI燃料圧力の減圧です。

V6とV8に共通する項目

• 右舷（S）と左舷（P）別の吸気カム角度とOCV
• イグニッションコイルとインジェクターを個別に。V8では8番気筒まで
• kPa単位の油圧、エンジン温度、一部のECUではバンクごとの冷却水温度
• 1つではなく2つのノックセンサー
• TPS1とTPS2を備えたETV、アクセルレバーセンサーAPS1とAPS2、SPS1とSPS2を備えたデジタルシフト
• スターターバッテリーとサブバッテリーの電圧

このクラスだけの故障

小型クラスの項目に加え、このクラスのECUはジェネレーターから信号が来ない充電システムの故障も認識します。その場合は、ECUとレギュレーター間の配線、そしてクランクシャフトセンサーへの配線を点検します。さらに、水圧センサー、燃料圧力センサー、シフトアクチュエーターとVSTポンプの電源供給、トリムリレー、ヒューズボックスとの通信も加わります。XTOでは、バンクごとのDI燃料圧力とDIポンプ、EDUの電源供給、1番から8番までの各インジェクターの信号異常について、専用の項目もあります。点検手順はたいてい同じです。配線とコネクターを確認し、停止状態でインジェクターを作動させ、EDUを点検します。

船尾に複数のエンジンがある場合

ツインやトリプルエンジンの場合は、各エンジンを1基ずつ読み取ります。比較は単独の値よりも多くを教えてくれることがよくあります。同じ回転数で左舷エンジンの油圧が右舷エンジンより明らかに低ければ、どこを調べるべきかが分かります。データでは代替できないのが、インペラー、アノード、ギアオイルの目視点検です。特に塩水で使うオフショアボートでは、こうした箇所が最初に不具合を起こします。

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