Yamaha 船外機 故障コードの読み取りをアプリで

メーターのエンジン警告灯が点灯しているのに、F150は普通に動いているように見える。あるいは水上で警告ブザーが短く鳴り、その後また静かになった。どちらの場合も、ECUにはどの部品が異常を報告したかを示す項目が記録されていることがよくあります。M-JET DIAGNOSTIC を使えば、この故障コードを桟橋やトレーラーの上でご自身で読み取れます。

読み取りの流れ

• エンジンカバーを外し、ドングルをエンジンの診断コネクターに差し込みます
• イグニッションをONにし、スマートフォンをBluetoothでアプリに接続します
• 故障コードを開きます
• 何かを交換する前に、各項目を部品、症状、点検手順とともに確認します

番号だけが表示されない理由

Yamaha 船外機では、同じ番号でもECU世代によって意味が異なります。たとえばサーモセンサーは、世代によって異なる番号で登録されています。そのため、ネット上の一覧表を使うと、すぐに間違った部品にたどり着いてしまいます。アプリでは代わりに、「サーモセンサー規定値外」「パルサーコイル信号異常」「バッテリー電圧が規定値未満」のように部品と症状を表示します。ECUによって、9から107種類の項目があり得ます。F40では十数種類ほど、F350クラスのV8ではその何倍にもなります。

点検手順で分かること

各項目には、適切な順序で点検手順が用意されています。サーモセンサーの場合は、まずライブデータで値を確認し、次にコネクターと配線の損傷を点検し、それからセンサーの抵抗を測定します。バッテリー電圧が低すぎる場合は、ライブ値、バッテリーターミナル、充電システムのピーク電圧を確認します。燃料フィルター内の水の場合は、フィルター、配線、水センサーの導通を点検します。これにより、測定器が必要なのか、緑青の付いたコネクターがすでに答えなのかを事前に把握できます。

船外機でよく見られる項目

• 緊急停止スイッチ作動。たいていは緊急停止コードが外れているだけです
• 燃料フィルター内の水
• 吸気系への二次エアの吸い込み
• シフトポジションスイッチまたはシフトカットスイッチの信号異常
• イモビライザーの通信エラー。アプリはメッセージを表示しますが、イモビライザー自体には何も変更を加えません
• 電子スロットル制御の場合は、スロットルバルブETV、TPS、スロットルレバーセンサーAPS、シフトセンサーSPSに関する項目

故障コードに記録されないもの

記録されるのは、センサーが検知したものだけです。摩耗したインペラー、ギアオイルへの水の混入、詰まった冷却水取水口は、それ自体の項目を生成しません。開いたまま固着したサーモスタットは、多くのエンジンでせいぜいオーバークールとして現れる程度です。故障コードが記録されていないのにエンジンに不調がある場合は、ライブデータが次のステップです。逆に、センサーに関する項目があっても、センサーが故障しているとは限りません。潮風と水しぶきにさらされる船外機のカバー内では特に、その間のコネクターや配線が原因であることが非常に多いです。

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すべてBluetooth経由のアプリで操作でき、2003年以降のECU世代のYamaha 船外機に対応しています。詳しくはYamaha WaveRunner & 船外機用 M-JET DIAGNOSTICをご覧ください。