Sea-Doo 350 Tuning 2027: Modelle, Neuheiten, ECU-Unlock und Speed Limit
Mit dem Modelljahr 2027 hat Sea-Doo den Rotax 1630 ACE 325 in der Oberklasse abgelöst. RXP-X, RXT-X und GTX Limited laufen jetzt mit dem Rotax 1630 ACE 350 und 350 PS, dazu kommt die limitierte RXP-X Senna 350. Hier bekommst du zu jedem Thema rund um die neuen Skis das Wichtigste in ein paar Sätzen und den Link zur ausführlichen Seite: Modelle, Neuheiten, Motor, Vergleich mit dem 325er, technische Daten, Kaufberatung, ECU-Unlock, Speed Limit, Diagnose und die häufigsten Fragen.
Die vier 350er im Modelljahr 2027
Alle vier teilen sich denselben Motor, unterscheiden sich aber deutlich bei Rumpf, Sitzplätzen und Ausstattung. Zwei bauen auf dem T3-R Rumpf auf, zwei auf dem ST3. Auf den Modellseiten siehst du, was der M-JET FLASHER beim jeweiligen Ski macht.
| Modell | Rumpf | Plätze | Ausrichtung | Modellseite |
|---|---|---|---|---|
| RXP-X 350 | T3-R | 1 (2 mit Zubehör-Soziussitz) | Race-Ski mit Ergolock R Rennsitz | RXP-X 350 Tuning |
| RXP-X Senna 350 | T3-R | 2 (Soziussitz inklusive) | Limitierte Edition, 1.991 Stück weltweit | RXP-X Senna 350 Tuning |
| RXT-X 350 | ST3 | 3 | Performance auf dem großen Rumpf | RXT-X 350 Tuning |
| GTX Limited 350 | ST3 | 3 | Touring und Komfort mit Limited Package | GTX Limited 350 Tuning |
Was 2027 neu ist
Der größte Schritt steckt im Motor: 350 statt 325 PS. Daneben listen die Datenblätter Engine Auto-Start bei allen vier Modellen, beim RXP-X das Tech Package mit 10,25-Zoll-Touchdisplay und BRP Audio Premium als Serienausstattung sowie neue Farben wie Solar Orange Metallic Premium und Mineral Blue. Abmessungen, Tank und Rümpfe bleiben wie 2026. Was davon belegt ist und was nur in Foren kursiert, ordnen wir unter Sea-Doo 350 Neuheiten 2027 ein.
Der Motor: Rotax 1630 ACE 350
1.630 cm³, drei Zylinder, Kompressor mit externem Ladeluftkühler und geschlossener Kühlkreislauf. BRP bezeichnet ihn als den stärksten Serien-PWC-Motor der Branche. Getankt wird Premium-Benzin, die US-Angabe von BRP lautet 91 octane. Die Gasannahme läuft über iTC mit Fahrmodi, Bremse, Neutral und Rückwärts über das elektronische iBR. Mehr zur Technik und dazu, was sie für Wartung und Fehlersuche bedeutet, steht unter Rotax 1630 ACE 350 im Detail.
325 oder 350
Wer einen 325er von 2024 bis 2026 fährt, fragt sich, ob der Umstieg lohnt. Rumpf, Maße und Tank sind gleich geblieben, und beide Generationen nutzen das Bosch MG1CA920. Für dich heißt das: Flasher, Unlock und Speed Limit Remover funktionieren bei beiden. Die Unterschiede im Detail mit Tabelle findest du unter Sea-Doo 325 vs 350.
Technische Daten und Kaufberatung
Länge, Gewicht, Zuladung und Ausstattung aller vier Modelle nebeneinander liest du unter Sea-Doo 350 technische Daten. Wenn du noch überlegst, ob es der Race-Ski für eine Person, der RXT-X für Ausfahrten zu dritt, der GTX Limited mit Komfortausstattung oder die Senna als Sammlerstück sein soll, hilft dir die Kaufberatung zum Sea-Doo 350 bei der Entscheidung.
Tuning mit dem M-JET FLASHER
Der M-JET FLASHER unterstützt 2027 alle vier 350er sowie die 325er von 2024 bis 2026. Der Dongle steckt am Diagnose-Port, die App auf iOS oder Android verbindet sich per Bluetooth, du wählst das Setup und nach wenigen Minuten ist der Flash durch. Danach ziehst du den Flasher wieder ab. Einen Laptop brauchst du nicht. Welche Setups es für dein Modell gibt, zeigt dir die App. Den Serienstand kannst du jederzeit zurückspielen und beliebig oft neu flashen.
Weil die 2027er-Steuergeräte brandneu sind, liest der Flasher zuerst die Softwareversion aus. Liegt sie noch nicht auf dem M-JET-Server, wird das Tuning für dein Fahrzeug angelegt. Das dauert maximal 3 Werktage, danach lädst du es in der App herunter.
Einmaliger ECU-Unlock
Vor dem ersten Flash muss das Bosch MG1CA920 einmal freigeschaltet werden. Dafür gibt es drei Wege: Steuergerät ausbauen und nach Deutschland schicken, an den Standort in Florida schicken oder ein neues Ersatzsteuergerät bei M-JET kaufen, das bereits freigeschaltet ankommt. Im letzten Fall schickst du nichts ein, der Flasher überträgt die Daten vom alten auf das neue Steuergerät. Alle drei Wege Schritt für Schritt beschreibt der ECU-Unlock beim Sea-Doo 350.
Nur die Geschwindigkeitsbegrenzung aufheben
Nicht jeder will tunen. Wer nur die werkseitige GPS- und Vmax-Begrenzung loswerden möchte, nimmt den Speed Limit Remover. Er ändert nichts an der Leistung, braucht keinen Unlock und wird nur kurz am Diagnosestecker angeschlossen. Aktivieren und deaktivieren läuft über die M-JET SLI App, danach kommt das Modul wieder raus. Er passt an alle 325er von 2024 bis 2026, alle 350er von 2027 und an US/CA-Modelle mit 260 oder 300 PS von 2011 bis 2023. Warum das einmalige Einstecken gegenüber einem dauerhaft verbauten Modul Vorteile hat, erklärt die Seite zur Sea-Doo SCOM Alternative.
Diagnose per App
Mit M-JET DIAGNOSTIC liest du Fehlercodes aller Steuergeräte im Klartext, siehst je nach Steuergerät bis zu 180 Live-Werte und zeichnest Messfahrten auf. Dazu kommen Bauteiltests, Service-Reset und das Anlernen von Schlüsseln. Vor und nach dem Tuning lohnt sich ein Blick in den Fehlerspeicher und auf Werte wie Ansaugtemperatur, Ansaugdruck und Lambdasonde.
Häufige Fragen
Ob der Speed Limit Remover einen Unlock braucht, wie du mehrere Skis mit einem Flasher abdeckst oder was Pro und Lite unterscheidet: Die Antworten stehen gesammelt unter Sea-Doo 350 Tuning FAQ. Alle anderen Sea-Doo-Modelle findest du in der Übersicht Sea-Doo Tuning nach Modell.
Sea-Doo, BRP und Rotax sind Marken von BRP. M-JET ist ein unabhängiges Unternehmen.
Du willst nur die GPS-Geschwindigkeitsbegrenzung aufheben, ohne Tuning und ohne ECU-Unlock? Der Speed Limit Remover ist mit allen 325ern und 350ern kompatibel, wird nur kurz eingesteckt und muss nicht im Fahrzeug bleiben.
