O Sea-Doo GTR-X 300 pode receber remap em três níveis. O Stage 1 é um flash só de software com o M-JET FLASHER. A partir do Stage 2, entra hardware de admissão e de ar de sobrealimentação, e o Stage 3 mexe no trem de válvulas, na alimentação de combustível e no supercharger. Qual caminho combina com você depende da centralina, do seu perfil de pilotagem e do estado do veículo.
Primeiro esclareça: qual centralina tem o seu GTR-X 300?
Antes de pensar em Stages, verifique a base. Os modelos Sea-Doo com motor 1630 ACE até o ano-modelo 2023 usam a Bosch ME17.8.5. Essa centralina você reprograma diretamente, sem precisar de unlock. Se o seu GTR-X 300 for do ano-modelo 2024 ou posterior, ele tem a Bosch MG1CA920. Nesse caso, a centralina precisa de um ECU unlock único antes do primeiro flash.
Para o unlock, há dois caminhos:
- Você envia a sua centralina para a M-JET na Alemanha ou para a nossa unidade nos EUA, na Flórida.
- Você compra na M-JET uma centralina de reposição que já vem desbloqueada. Assim não envia nada, e o flasher transfere os dados.
As diferenças entre as duas centralinas e as classes de potência estão resumidas na nossa comparação Sea-Doo 300 CV contra 325 CV.
Stage 1: flash de software sem hardware
O Stage 1 é o ponto de partida. Você conecta o M-JET FLASHER na porta de diagnóstico, liga-o por Bluetooth ao aplicativo no seu smartphone, escolhe o setup para o seu modelo e inicia o flash. Não é preciso notebook. Após poucos minutos o processo termina e você desconecta o flasher.
No GTR-X 300, um modelo de perfil esportivo, você percebe o Stage 1 principalmente em uma resposta mais direta do acelerador e em uma aceleração melhor, sem mexer no motor. O estado original pode ser restaurado a qualquer momento. Durante o flash, garanta uma bateria totalmente carregada e uma conexão Bluetooth estável.
Stage 2: hardware para ar e pressão de sobrealimentação
A partir do Stage 2, só o software já não basta. Mais potência exige componentes adequados em torno do supercharger. Nos modelos 300HP, duas peças estão no centro:
- Sistema de admissão M-JET de 4 polegadas: caminho de admissão maior com filtro de ar marítimo para um acesso de ar mais livre. Ele é destinado apenas a veículos com supercharger e, portanto, serve no 1630 ACE do GTR-X 300.
- Kit de válvula blow-off para Sea-Doo 300: alivia o excesso de pressão de sobrealimentação quando a borboleta fecha rapidamente e alivia o supercharger e as mangueiras de ar de sobrealimentação. Isso faz sentido principalmente em uma pilotagem esportiva, com muitas variações de carga.
Qual hardware corresponde a qual mapa você vê no setup. Na dúvida, confirme conosco antes o que o seu veículo precisa para o nível desejado. Aliás, o RXP-X 300 usa o mesmo conceito de Stages.
Stage 3: trem de válvulas, combustível e rotor do supercharger
O Stage 3 é o mais abrangente dos três níveis. Aqui o foco são rotações mais altas e mais pressão de sobrealimentação, e para isso a mecânica precisa acompanhar. Os componentes típicos são:
- Retentores de titânio para Sea-Doo 300HP: um kit com 12 retentores que reduz a massa em movimento no trem de válvulas.
- O rotor de supercharger de 135mm usinado em CNC para mais pressão de sobrealimentação.
- Bicos injetores maiores, para que chegue combustível suficiente.
- Um regulador de pressão de combustível ajustável, obrigatório a partir do Stage 3.
Conforme o veículo, o flasher oferece setups até o Stage 4. Para isso é necessário um rotor de supercharger de 142mm, e o supercharger precisa ser retrabalhado. É um projeto para oficina ou mecânicos experientes.
Antes do remap: verificar e documentar o estado
Um remap reforça o que já existe, inclusive os pontos fracos. Por isso, antes do primeiro flash, leia a memória de falhas com o M-JET DIAGNOSTIC e confira os dados ao vivo. São importantes a tensão da bateria, a pressão de sobrealimentação, a temperatura do motor e o valor lambda. Grave um teste de pilotagem no estado original. Assim você tem uma comparação quando medir de novo depois do flash ou da modificação. Como ler a pressão de sobrealimentação nesse processo é mostrado no nosso artigo sobre dados ao vivo no remap.
Se houver um código na memória, ele aponta primeiro para um circuito e não automaticamente para uma peça com defeito. Verifique conectores e cabos antes de trocar peças.
Perguntas frequentes
Preciso de um ECU unlock para o Stage 1 no GTR-X 300?
Só se o seu veículo tiver a Bosch MG1CA920, ou seja, nos modelos a partir do ano-modelo 2024. Com a Bosch ME17.8.5, você reprograma diretamente.
Posso voltar ao original depois do remap?
Sim. Com o M-JET FLASHER, você grava o estado original novamente. As modificações de hardware você desfaz separadamente.
Posso começar direto pelo Stage 3?
Tecnicamente sim, se todo o hardware estiver instalado. Mas muitos pilotos começam pelo Stage 1, conhecem o veículo e depois fazem upgrades específicos.
