Na M-JET você encontra três impellers de aço inox SOLAS da linha CONCORD: o SK-CD-12/14 com 140 mm de diâmetro para o Sea-Doo Spark e os dois maiores, SXX-CD-13/18 e SXX-CD-14/19, com 161 mm. Os três são impellers de 3 pás em aço inox polido. A escolha segue uma ordem simples: primeiro o diâmetro precisa combinar com a bomba do seu veículo, depois você escolhe o passo de acordo com a potência e o uso.
Os três impellers em resumo
- SOLAS SK-CD-12/14: 140 mm de diâmetro, passo 12/14, 3 pás, aço inox polido. Indicado para o Sea-Doo Spark com ACE 900.
- SOLAS SXX-CD-13/18: 161 mm de diâmetro, passo 13/18, 3 pás, aço inox polido.
- SOLAS SXX-CD-14/19: 161 mm de diâmetro, passo 14/19, 3 pás, aço inox polido.
Os três fazem parte da versão CONCORD da SOLAS e, segundo o fabricante, foram projetados para uma transmissão de força precisa. A construção robusta em aço inox resiste a esforços e à corrosão. Nós os recomendamos para os nossos aumentos de potência a partir do Stage 1.
O que os números significam
O diâmetro não é questão de gosto. Ele precisa combinar com a carcaça da bomba e com o wear ring do seu veículo. Um impeller com o diâmetro errado não pode ser instalado de forma adequada. Por isso, antes do pedido, confirme qual bomba está no seu Sea-Doo. No Spark a questão é clara, nos modelos maiores, em caso de dúvida, pergunte rapidinho para a gente.
O passo aparece na SOLAS como um par de números na designação, por exemplo 13/18. Os dois valores descrevem o passo na borda de entrada e na borda de saída da pá. Ou seja, o impeller tem passo progressivo. Quanto maiores os valores, mais água o impeller quer movimentar por rotação, e mais força o motor precisa fazer para isso.
Qual passo combina com o seu setup
Nos dois impellers de 161 mm você pode escolher entre 13/18 e 14/19. De forma geral: o passo maior exige mais do motor e combina mais com setups de maior potência. O passo menor deixa o motor subir o giro com mais facilidade. Qual opção funciona melhor no seu caso depende de vários pontos:
- Stage e setup de software do seu veículo
- Uso: aceleração, passeios, esportes de reboque ou corrida
- Carga e condições típicas da água
- Estado da carcaça da bomba e do wear ring
Um bom caminho para decidir: grave com o M-JET DIAGNOSTIC uma volta de medição antes e depois da troca e compare a rotação em aceleração máxima em condições semelhantes. Assim você vê quanto o novo impeller exige do motor. Experiências com veículos com tuning estão resumidas no artigo Sea-Doo Stage 3 na prática.
Spark: impeller, wear ring e bomba de corrida
Para o Spark, o impeller SOLAS SK-CD-12/14 é a escolha certa. Mas um impeller só trabalha tão bem quanto a sua guia. Se o wear ring original de plástico estiver gasto, a bomba perde eficiência e a cavitação fica mais provável. O wear ring de aço inox SOLAS para Spark e Spark Trixx substitui o anel de plástico e mantém pequena a folga em relação ao impeller. Quem quer ir além combina isso com a bomba de corrida SOLAS com doze aletas diretoras para o Spark 900 a partir de 2014. Você encontra mais sobre tuning do Spark no artigo Tuning Sea-Doo Spark: Stage 1, 2, 3.
Instalação e verificação
Trocar o impeller é mecânica, não é assunto de software. Faça a troca com um profissional ou trabalhe com cuidado seguindo as instruções do fabricante. Aproveite para verificar também:
- Examine o wear ring quanto a riscos e desgaste.
- Verifique se há danos na carcaça da bomba e nas aletas diretoras.
- Limpe a grade de entrada de água.
- Depois da instalação, faça um teste tranquilo na água e preste atenção a vibrações ou ruídos.
É importante saber: a centralina (ECU) não enxerga o impeller. Uma pá danificada ou cavitação não geram código de falha. Você percebe isso por uma rotação que sobe sem que o veículo empurre na mesma proporção. Para as bombas maiores você encontra o impeller SOLAS SXX-CD-13/18 na loja. Como os Stages são estruturados nos modelos 325 é mostrado em Tuning Sea-Doo 325: Stage 1, 2 e 3.
Perguntas frequentes
O SK-CD-12/14 serve também em outros modelos além do Spark?
O SK-CD-12/14 foi projetado para o Sea-Doo Spark com ACE 900. Para modelos maiores, os impellers de 161 mm são uma opção, desde que combinem com a bomba.
Preciso de um novo setup de software depois da troca do impeller?
Não necessariamente. Mas, em mudanças maiores na bomba e no impeller, vale a pena verificar o setup com voltas de medição.
Como sei se o meu impeller está gasto?
Os sinais típicos são rotação mais alta com menos propulsão, aceleração mais fraca e danos visíveis nas bordas das pás. Uma olhada na bomba esclarece a dúvida.
