Um SCOM precisa ficar sempre conectado porque ele não desativa a limitação, mas a engana de novo a cada passeio. A centralina verifica a velocidade sem parar. Só enquanto o módulo fornece o valor alterado a limitação fica desligada. Para você, isso quer dizer: o SCOM passa a fazer parte da parte elétrica do seu Sea-Doo, com tudo o que isso envolve.
O motivo: a centralina verifica o tempo todo
A limitação de velocidade não é uma consulta única na partida. Durante o passeio, a centralina recebe valores novos continuamente e os compara repetidas vezes com o limite gravado. Um SCOM precisa, portanto, intervir não uma vez, mas sem pausa. A cada segundo em que ele não entrega um valor alterado, a centralina trabalha com a velocidade real.
Por que um SCOM não consegue gravar nada
Um SCOM não conversa com a centralina pelo diagnóstico, ele só fica no caminho do sinal. Por isso, não consegue alterar nenhuma configuração nem gravar nada de forma permanente na centralina. Dá para compará-lo a um intérprete que reformula cada número: se ele sai da sala, a centralina volta a ouvir os valores originais. É justamente por isso que, nesse princípio, não existe configurar e desconectar. O módulo vai junto em todo passeio.
O que sempre conectado significa no dia a dia
Um módulo que fica sempre no jet ski precisa de um lugar fixo, de alimentação elétrica e de conexões no chicote. O casco de um Sea-Doo não oferece condições amigáveis para isso:
- Umidade e sal: respingos e condensação chegam também às áreas debaixo do banco.
- Vibrações: cada onda sacode conectores e suportes.
- Temperatura: no compartimento do motor, o calor durante o passeio e o resfriamento depois se alternam o tempo todo.
Isso não torna um SCOM automaticamente pouco confiável. Mas significa que você deve cuidar dos conectores extras assim como do resto da parte elétrica: lavar com água doce depois de andar no mar, verificar os conectores quanto à corrosão, conferir os suportes. Uma lista completa das desvantagens está em Desvantagens de um módulo SCOM instalado de forma permanente.
O que isso significa para diagnóstico e manutenção
Cada componente extra no caminho do sinal é também uma possível fonte extra de falhas. Se aparecerem falhas esporádicas, o módulo deve entrar na lista de verificação. Siga estes passos:
- Verifique a tensão da bateria, porque tensão baixa causa muitas falhas aparentemente aleatórias.
- Com o M-JET DIAGNOSTIC, leia a memória de falhas e anote o status de cada código.
- Verifique se as conexões do módulo estão firmes e sem corrosão.
- Para comparar, teste a condição sem o módulo, se o fabricante previr isso.
Para manutenção e venda vale ainda: quem quiser restaurar a condição de fábrica precisa remover o módulo. O que acontece se ele perder o contato durante o passeio você lê em O que acontece quando um SCOM falha.
A diferença para uma liberação única
O M-JET Speed Limit Remover atua em outro ponto. Ele só é conectado rapidamente na tomada de diagnóstico, e a limitação é removida pelo app M-JET SLI. Depois você o desconecta, e nada fica no jet ski. Se quiser voltar à condição de fábrica, você restaura a limitação no app. Isso pode ser feito quantas vezes quiser no mesmo veículo, porque depois do primeiro pareamento o aparelho fica vinculado a esse jet ski. Não é preciso ECU Unlock. Como os dois princípios se diferenciam em essência é explicado em Manipular o sinal de GPS ou liberar uma única vez.
Perguntas frequentes
Posso simplesmente desconectar um SCOM depois do passeio?
Sim, mas aí a limitação volta a ficar ativa no passeio seguinte. Um SCOM só funciona enquanto estiver conectado.
Com o Speed Limit Remover é preciso montar algo no casco?
Não. O aparelho só fica conectado na tomada de diagnóstico durante o procedimento e depois é retirado.
Posso recuperar a condição de fábrica depois?
No SCOM, removendo o módulo. No Speed Limit Remover, basta um passo no app para voltar à configuração de fábrica e outro para remover a limitação de novo.
