Uma simples comparação com o motor desligado lhe dirá se o sensor de pressão de admissão está fornecendo valores plausíveis. Você não precisa fazer um teste de rodagem para isso, apenas ligar a ignição com o motor desligado. O teste é válido para todos os modelos a partir do VX1100 (2005) em diante, ou seja, para veículos com unidade de controle da geração B: VX1100, VXR e VXS, a linha de 1.8 litros com e sem compressor, o tricilíndrico TR-1 e os modelos de 1.9 litros a partir de 2024.
O teste
- Conecte o dongle na porta de diagnóstico, conecte o aplicativo, o modelo será reconhecido.
- Ligue a ignição, o motor permanece desligado.
- Observe a pressão de admissão e a pressão atmosférica lado a lado nos dados em tempo real.
Sem o motor funcionando, não há nada no sistema de admissão que gere uma pressão diferente da externa. Portanto, a pressão de admissão deve corresponder aproximadamente à pressão atmosférica. O valor exato de ambos depende do clima e da altitude em que você está. O importante é apenas que eles estejam próximos um do outro.
O que significa um desvio
Se a pressão de admissão estiver significativamente diferente da pressão atmosférica com o motor desligado, um dos dois sensores está com defeito ou há um problema na conexão com a unidade de controle. Além disso, o código 29 (sensor de pressão de admissão) pode estar registrado na memória. Um valor oscilante com o motor parado indica mais um mau contato, enquanto um valor constantemente incorreto aponta mais para o sensor em si. Estas são estimativas, não provas, mas muitas vezes evitam que você troque a peça errada.
Se ambos os valores coincidirem, o sensor está em ordem com o motor parado. Isso parece pouco espetacular, mas elimina um suspeito, e em casos de perda de potência ou funcionamento irregular, eles não faltam.
Entrada de ar falso requer um teste de rodagem
Os códigos também incluem o 63, sistema de admissão, que ocorre com ar de admissão irregular. Ele pode ser encontrado nas unidades de controle a partir de aproximadamente 2014/15. Entrada de ar falso, ou seja, ar que entra no sistema de admissão pelo lugar errado, não aparece no teste com o motor desligado, pois não há vácuo lá. Com o motor ligado, a pressão de admissão em marcha lenta fica significativamente abaixo da pressão atmosférica. Para procurar ar falso, registre a marcha lenta e a carga, e compare a pressão de admissão com a posição do acelerador e a rotação. Saltos que não correspondem à aceleração são um indício. Mais sobre este tema pode ser encontrado na página Erro do sensor de ar de admissão e pressão de admissão.
Considere também a temperatura do ar de admissão
Já que você está nos dados em tempo real, verifique também a temperatura do ar de admissão (código 23). Com o motor frio, ela deve estar próxima da temperatura ambiente. Um valor muito diferente é um problema de plausibilidade, assim como uma pressão incorreta.
Quando o teste vale a pena
Sempre que você não souber por onde começar diante de uma perda de potência, funcionamento irregular ou um código 29. O teste leva dois minutos, não custa nada além de tempo e fornece um resultado claro. Na compra de um usado, ele também é um primeiro olhar honesto, pois um sensor que já apresenta erro com o motor parado não é um bom sinal.
Nos modelos superalimentados FZR, FZS e SVHO, a avaliação do compressor também depende deste sensor. Se ele mostrar o valor correto com o motor parado, uma pressão de admissão baixa sob carga torna-se mais credível e você pode se concentrar no lado mecânico.
O que o teste não faz
O teste com o motor parado não diz nada sobre como o sensor se comporta sob carga, se a borboleta abre corretamente ou se o compressor está funcionando nos modelos FZR, FZS e SVHO. Em caso de suspeita de falha no compressor, a pressão de admissão é um valor importante, mas não prova um dano no componente. Um sistema de refrigeração obstruído, um impelidor desgastado ou um filtro de ar impregnado de óleo também permanecem invisíveis.
O M-JET Diagnostic suporta 37 modelos Yamaha de quatro tempos das séries FX, VX, GP, EX e FZ, bem como o SuperJet e o JetBlaster. Para este teste, você precisa de um modelo a partir do VX1100 em diante. Nos modelos mais antigos com motor MR-1, como FX140, FX1000, FX1100 e GP1300R, existe um código de pressão atmosférica no banco de dados (41, na GP1300R é 34), mas não o código 29 do sensor de pressão de admissão.
