O alarme dispara, o indicador pisca, a rotação é limitada e, nos dados em tempo real, todas as temperaturas parecem normais. Quem passa por isso costuma trocar um sensor após o outro. É mais útil saber primeiro quem é responsável pelo quê.
Os três sensores
- Sensor de temperatura do motor, código 15. Mede a temperatura no motor e aparece como um valor nos dados em tempo real.
- Sensor térmico no coletor de escape, código 65 (temperatura da água no coletor de escape). Ele também fornece um valor de medição, especificamente para a água no coletor.
- Interruptor térmico. Não é um sensor de medição, mas um interruptor que é acionado a uma determinada temperatura. Não existe um valor numérico, apenas um "sim" ou "não".
Esta divisão aplica-se aos modelos de 1,8 litros: VXR e VXS, FX HO e Cruiser HO, FZR e FZS, FX SHO e SVHO, bem como GP1800 e GP1800R. Os modelos TR-1 (VX a partir de 2015/16, EX, SuperJet, JetBlaster) também utilizam os códigos 15 e 65. Nos novos modelos de 1,9 litros a partir de 2024, foi adicionada uma entrada de sensor térmico, código 41. Os modelos MR-1 da geração A indicam a temperatura do motor sob o código 21. Os números podem variar de acordo com a geração e a fonte.
Quando nenhum sensor indica algo
O alarme dispara, mas o sensor de temperatura do motor e o sensor do coletor apresentam valores normais e não estão na memória de falhas: nesse caso, o interruptor térmico é o candidato mais provável. Em fóruns, vários proprietários chegam exatamente a essa conclusão, e a lógica é válida, pois os dois sensores de medição contradizem o alarme, restando apenas o interruptor. Você pode verificar na lista de dados em tempo real se o aplicativo exibe o estado do interruptor térmico para o seu modelo. O M-JET Diagnostic exibe apenas os valores que o seu veículo realmente fornece.
Por que o sensor não precisa ser a causa
Em modelos EX, VX, FX SVHO e FZR, é frequentemente relatado em fóruns que o problema por trás do alarme está no sistema de circulação de água. São citados a cavitação na bomba, um corpo estranho na grade de admissão, um hélice danificado, um pequeno orifício de refrigeração obstruído ou um coletor obstruído após uma limpeza inadequada. Um teste prático comum: a água sai pela parte traseira, mas não pela saída de teste frontal. Nesse caso, o caminho entre elas está bloqueado. No modelo EX, o alarme costuma disparar em longos percursos, raramente em águas calmas.
Isso pode ser verificado com uma medição registrada durante o uso. Se a temperatura do motor e do coletor aumentarem com o tempo até o alarme disparar, os sensores estão corretos e falta água. Se ambas as curvas permanecerem planas e o alarme disparar mesmo assim, algo não está certo com os sensores, e o interruptor térmico torna-se o principal suspeito.
Modelos sobrealimentados são um caso à parte
No caso de FZR, FZS e SVHO, o acúmulo de calor (heat soak) é real, conforme relatado por vários proprietários. Após um longo período de uso ou após desligar o motor, as temperaturas no compartimento do motor aumentam. Uma leitura alta não precisa ser necessariamente uma falha do sensor, e o histórico na medição mostra se os valores aumentam lentamente ou de forma repentina. Saltos indicam mais um problema de contato, enquanto aumentos lentos indicam calor.
A ordem que eu escolheria
- Ler a memória de falhas e anotar tudo antes de apagar. Os códigos 15 e 65 são relevantes, assim como o 41 nos modelos de 1,9 litros.
- Verificar a grade de admissão e a bomba, comparar a saída de teste com a saída de água do escape.
- Gravar uma medição: quão rápido a temperatura sobe, a partir de quando o alarme apita?
- Só então decidir se o sensor ou o interruptor será trocado.
De acordo com o manual do EX, o aviso de sobreaquecimento e pressão do óleo reduz automaticamente a rotação; o manual recomenda limpar a admissão e deixar esfriar. Em alguns modelos Yamaha, ambos os avisos compartilham o mesmo sinal sonoro, por isso o histórico é mais importante do que o som por si só.
Cavitação, desgaste no hélice e canais de refrigeração obstruídos não são detectados por um dispositivo de diagnóstico. Como classificar o sobreaquecimento e o sensor de temperatura está explicado em uma página específica, e o aplicativo do M-JET Diagnostic fornece os valores correspondentes.
