O clube possui oito barcos: quatro com F40, dois com F60, um com um F115 e o barco de apoio com um F150. A cada primavera, um membro diferente começa a colocação em serviço e, a cada vez, algo é feito de forma um pouco diferente. Em julho, lá está um barco no píer com problemas de partida, e ninguém sabe se o erro já existia em abril. Em empresas de charter, a situação é semelhante, mas com mais pressão, porque o próximo convidado já está esperando.
Por que uma rotina fixa traz mais resultados do que um bom mecânico
Um mecânico experiente percebe muitas coisas, mas não se ele não esteve presente no ano passado. Uma rotina com um registro escrito para cada motor torna o estado comparável, de ano para ano e entre os barcos. A unidade de controle fornece os dados para isso, que de outra forma teriam que ser estimados: horas de operação por faixa de rotação, eventos armazenados, tensão, temperaturas.
Com o M-JET DIAGNOSTIC, basta um celular por examinador, sem necessidade de laptop no píer. Para frotas, existe a licença para um número ilimitado de motores, e o aplicativo funciona em seis idiomas, o que ajuda equipes internacionais em áreas de charter.
A rotina por motor
- Registrar o motor com o nome do barco e o número de série no protocolo.
- Ler a memória de falhas, anotar ou fotografar todas as entradas. Não apagar antes que isso seja feito.
- Anotar as horas de operação por faixa de rotação, em todas as sete faixas. A diferença em relação ao ano anterior mostra como o barco foi utilizado.
- Tensão da bateria com a ignição ligada, motor desligado. Depois, em marcha lenta.
- Deixar o motor aquecer com o adaptador de descarga ou na água. Observar a temperatura, a pressão da água de refrigeração onde disponível, a pressão do óleo ou o interruptor de pressão do óleo.
- Testes de atuadores para a bomba de combustível e, se a marcha lenta estiver irregular, para a válvula ISC.
- Apagar a memória, realizar um curto test-drive, ler a memória novamente. Somente então o barco é liberado.
Os pontos mecânicos ocorrem paralelamente: rotor (impeller) conforme o intervalo, óleo da transmissão, anodos, hélice, mangueiras de combustível, separador de água. O diagnóstico não substitui nenhum desses pontos.
Para um F40, a parte eletrônica da rotina leva quinze minutos; para o F150, um pouco mais, porque há mais valores. Com oito barcos, isso representa uma manhã de sábado para duas pessoas. Se os barcos forem divididos de forma fixa, cada um verifica os mesmos motores todos os anos e conhece suas particularidades.
O que as horas revelam sobre o uso
Para clubes e locadores, a distribuição das horas de operação é particularmente reveladora. Um barco que é constantemente movimentado na faixa de rotação mais alta durante o charter sofre um desgaste diferente de um que é usado principalmente para reboque na faixa intermediária. Se as horas entre 6000 e 7000 rpm aumentam visivelmente em um barco, essa é uma pergunta para os usuários, não para o motor.
As entradas sobre o corta-circuito (homem ao mar) também revelam algo. Se se acumularem em um barco, o cabo é puxado com frequência, seja intencionalmente ou por acidente ao atracar. Entradas sobre água no filtro de combustível, que aparecem todos os anos em um barco e nunca nos outros, indicam um tanque que absorve condensação ou um respiro de tanque com vazamento.
No caso de barcos de charter, acrescenta-se que os hóspedes raramente comunicam avisos. A memória de falhas faz isso. Uma rápida olhada após cada devolução, pelo menos nos barcos com motores maiores, mostra se o hóspede navegou com sobreaquecimento ou aviso de pressão do óleo antes que o próximo assuma o barco.
Para onde os dados devem ir
Uma pasta ou uma planilha compartilhada, onde cada linha é um motor e cada coluna é um ano, é o suficiente. O importante é que as horas, a tensão e o conteúdo da memória terminem no mesmo lugar todos os anos. Após duas temporadas, você verá qual motor está perdendo tensão ou em qual a pressão da água de refrigeração está caindo lentamente.
Como é um início de temporada por motor em detalhes, está em Saisonstart-Check. E o que o dispositivo realiza sem um laptop, em Diagnosegerät ohne Laptop. A rotina só funciona se, ao final de cada verificação, alguém assinar o protocolo, mesmo no menor dos clubes.
