O jato piloto do F225 parece um pouco mais fino do que no ano passado. Ou talvez seja apenas impressão sua, porque o barco está posicionado de forma diferente na água desta vez. É exatamente aqui que as coisas ficam complicadas: um impulsor desgasta-se lentamente e o jato piloto não é um instrumento de medição. No entanto, muitos motores Yamaha possuem um sensor de pressão da água de resfriamento, cujo valor pode ser monitorado em tempo real.
Quais motores fornecem o valor
A pressão da água de resfriamento em kPa ou psi está disponível, dependendo da unidade de controle, em todas as categorias de potência de quatro tempos, desde o F20 ao F100, passando pela classe média até os motores V8. Nem toda unidade de controle possui esse recurso, e nos motores HPDI da série Z ele não existe. Se o seu motor oferece essa opção, você pode verificar no aplicativo do M-JET DIAGNOSTIC: ele mostra exatamente os valores fornecidos pela unidade de controle do seu motor.
Um valor isolado não diz quase nada
Não existe um valor de pressão da água de resfriamento que eu possa lhe dar aqui como correto de forma genérica. Ele depende da rotação, do motor, da altura de montagem, da velocidade de navegação e da posição do termostato. O que funciona, por outro lado, é a comparação com você mesmo. Para isso, você precisa de um valor de referência, e a melhor forma de estabelecê-lo é logo após a troca do impulsor.
É assim que eu faço:
- O novo impulsor está instalado, o motor está na água e em temperatura de operação.
- Na marcha lenta em ponto morto, anote a pressão da água de resfriamento e a temperatura do motor.
- Com águas calmas, acelere para uma rotação fixa, por exemplo, 3000 rpm, e anote o valor assim que ele estiver estável.
- Faça o mesmo na rotação de cruzeiro, que para muitos barcos fica entre 4000 e 5000 rpm.
Esses três números devem ir para o diário de bordo ou para uma nota no celular. A partir de agora, verifique a cada primavera e cada outono, sob condições o mais semelhantes possível.
Como o desgaste se apresenta ao longo do tempo
Um impulsor com pás endurecidas ou rachadas bombeia pior, especialmente em baixas rotações. O valor da marcha lenta costuma cair primeiro, enquanto o valor na rotação de cruzeiro ainda parece quase normal. Se a pressão a 3000 rpm estiver um pouco mais baixa a cada temporada, há um padrão claro. Uma queda repentina de um passeio para o outro, por outro lado, indica algo mais como um corpo estranho: algas, uma sacola plástica na entrada ou uma pá de impulsor arrancada que agora está presa em algum lugar no canal.
Um valor que oscila muito, apesar da rotação constante, pode indicar ar no sistema. Isso acontece quando o motor está instalado muito alto ou o barco suga ar brevemente ao passar por uma onda. Realize essas medições apenas em águas calmas.
Mais um ponto sobre a comparabilidade: meça, se possível, com carga e trimagem semelhantes. Um motor operando com o trim muito alto tem a entrada mais para fora da água do que um que está com o trim baixo. Quem navega em água salgada e água doce deve anotar o local, para não comparar "laranjas com maçãs" mais tarde.
O que o valor não revela
A pressão da água de resfriamento mostra que menos água está chegando, mas não o porquê. Ela não consegue distinguir entre um impulsor desgastado, um tubo de água calcificado, aberturas de entrada obstruídas na caixa de transmissão ou depósitos de sal no canal de refrigeração. Até mesmo um termostato travado influencia a pressão, sem que o impulsor tenha culpa. No máximo, um termostato travado aparece na memória de falhas como sub-resfriamento, ou seja, o motor não aquece o suficiente.
Se a memória dos motores grandes relatar um sensor de pressão de água fora da especificação, refere-se ao circuito do sensor: sensor, conector, fiação. Nesse caso, o valor em tempo real não é confiável e você deve verificar o sensor antes de acreditar na pressão.
De forma bem prática: se a pressão na sua rotação de referência estiver visivelmente abaixo do valor da última troca e a temperatura do motor subir mais sob carga do que antes, eu não esperaria até a data da manutenção para trocar o impulsor. A página Superaquecimento e água de resfriamento aborda as demais causas, e quais outros valores podem ser monitorados está em Dados em tempo real no motor de popa Yamaha.
