Motor de popa Yamaha superaquecendo: verificar a pressão da água de refrigeração, a temperatura do motor e o interruptor térmico

Após dez minutos de navegação, a campainha soa, a rotação é limitada e o jato de controle começa a falhar. O superaquecimento é um dos alarmes mais frequentes em motores de popa e, na maioria das vezes, é real. No entanto, às vezes é um sensor que está emitindo um aviso falso. M-JET DIAGNOSTIC mostra em tempo real a temperatura, o interruptor térmico e, se instalado, a pressão da água de resfriamento, para que você possa distinguir entre os dois.

Quais valores o aplicativo mostra dependendo do motor

• Temperatura da água de resfriamento nas unidades de comando menores e mais antigas, bem como na série HPDI Z
• Temperatura do motor em unidades de comando mais recentes a partir da classe F115
• Temperatura da água de resfriamento separada para bombordo e boreste em alguns F300, F350 e XTO
• Pressão da água de resfriamento em kPa, se um sensor estiver instalado
• Estado do interruptor térmico, que é ativado quando a temperatura está muito alta

Reconhecer o superaquecimento real

Se a temperatura nos dados em tempo real subir lenta e uniformemente acima do normal, enquanto a pressão da água de resfriamento não acompanha a rotação, o problema está no sistema de arrefecimento. Um impulsor que perdeu aletas ainda gera pressão suficiente em marcha lenta, mas não mais em rotações mais altas. Com dois motores na popa, a comparação ajuda: mesma rotação, temperatura significativamente diferente ou pressão diferente, então você sabe a qual motor se refere. Com o sensor térmico duplo de grandes motores em V, você pode até ver se um banco de cilindros está esquentando mais do que o outro.

Quando o sensor mente

Se a temperatura saltar de um momento para o outro para um valor impossível, ou se o motor frio já mostrar calor, o sensor ou sua fiação são suspeitos. A unidade de comando registra então uma entrada, como "sensor térmico ou sensor de temperatura do motor fora da especificação" ou "interruptor térmico com sinal irregular". As etapas de verificação: comparar o valor nos dados em tempo real com a temperatura real, verificar o conector e a fiação quanto à corrosão, medir a resistência do sensor e, no caso do interruptor térmico, a continuidade. Nos motores grandes, há uma entrada adicional para o sensor de pressão da água. Aqui, a tensão de saída é verificada.

O caso inverso

Se o motor não atingir a temperatura, a unidade de comando relata um subaquecimento. A verificação deve então ser direcionada ao termostato e ao sistema de arrefecimento. Um termostato travado não é incomum em água salgada, porque depósitos se acumulam. Um motor muito frio muitas vezes funciona de forma irregular em marcha lenta e consome mais.

Verificar a parte mecânica primeiro

Verifique as entradas de água na transmissão quanto a cracas, vegetação ou sacos plásticos. Desobstrua o jato de controle, pois ele costuma entupir. Substitua o impulsor se ele tiver mais de duas ou três temporadas ou se puder ter funcionado a seco. Lave o termostato e os canais de resfriamento após o uso em água salgada. Nenhum desses pontos aparece na memória de falhas. Minha ordem: verificar o jato de controle e as entradas, ler a memória de falhas, observar a temperatura e a pressão durante uma navegação, e depois o impulsor.

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Tudo funciona via aplicativo através de Bluetooth, para motores de popa Yamaha das gerações de unidades de comando a partir de 2003. Mais informações em M-JET DIAGNOSTIC para Yamaha WaveRunner & motores de popa.