O motor de arranque do seu F100 não gira, ou ele gira e o motor não pega, e já tem outro conjunto esperando atrás de você na rampa de lançamento. Em uma situação dessas, a primeira coisa que vem à mente é a bomba de combustível ou a ignição. Na maioria das vezes, é algo mais simples, e é exatamente por isso que vale a pena seguir uma ordem fixa. Ela é válida, em linhas gerais, para todos os quatro tempos EFI de F20 a F450 e também para os modelos HPDI da série Z, apenas o número de valores disponíveis varia.
Quando o motor de arranque nem gira
Nesse caso, a autorização para dar a partida não está presente ou a corrente não está chegando. Três coisas, nesta ordem:
- Interruptor de emergência (corta-corrente). Cordão solto, clipe não inserido corretamente ou o próprio interruptor está corroído. Na imagem ao vivo, é possível ver o status do interruptor de emergência. Se ele indica que está ativo, embora o clipe esteja inserido, o problema está no interruptor ou na sua fiação.
- Posição do câmbio. O motor só dá a partida em ponto morto. Em motores com cabo de acelerador, o interruptor de posição do câmbio indica o status; no comando remoto digital, existe adicionalmente a detecção de ponto morto e, em algumas unidades de controle, um valor para a autorização de partida. A alavanca está em ponto morto, mas o valor indica outra coisa: é aí que está o problema.
- Tensão da bateria com a ignição ligada e durante a tentativa de partida. Se ela cair bruscamente ao pressionar o botão de partida, o problema é a bateria ou a conexão do borne.
Justamente o interruptor de emergência é subestimado. No posto de comando, ele fica exposto a respingos de água, e um contato levemente corroído pode funcionar às vezes e outras não. Quem puxa e coloca o cordão três vezes na rampa até funcionar não resolveu o problema, apenas o adiou. O valor ao vivo mostra isso claramente.
Depois, as fontes de alimentação. A unidade de controle possui registros para a alimentação do solenoide de partida e a alimentação principal. O primeiro ponto de verificação é o fusível do relé de partida ou do relé principal.
A mensagem do imobilizador
Muitos motores de popa Yamaha possuem um imobilizador, e a unidade de controle pode armazenar uma falha de comunicação relacionada a isso. Os passos de verificação recomendados são cabos e conectores, além da tensão de entrada e saída. Se uma mensagem dessas aparece na memória, é uma pista, mas nem sempre a causa. Após uma queda de tensão durante a partida, ela às vezes surge sem que nada esteja defeituoso no imobilizador.
Importante quanto à expectativa: com o M-JET DIAGNOSTIC, você vê a mensagem e, em algumas unidades de controle, o status do imobilizador na imagem ao vivo. O aplicativo não consegue redefinir ou configurar novos transmissores. Se o imobilizador for realmente o problema, o caminho é levar a uma oficina.
Quando ele gira, mas não pega
Então a autorização de partida está presente, mas faltam ignição ou combustível. Aqui, a memória de falhas torna-se importante. Um gerador de pulsos com sinal irregular significa que a unidade de controle não reconhece corretamente a posição do virabrequim e, sem isso, não há centelha nem injeção. No HPDI, existe adicionalmente o sensor do virabrequim como um registro próprio.
Depois, os testes de atuadores: acionar a bomba de combustível e ouvir se ela entra em funcionamento. Acionar bobinas e bicos injetores. Em um motor que não dá ignição nenhuma, raramente a culpa é de um único cilindro; é mais provável que seja o fornecimento de combustível ou o gerador de pulsos.
E o aspecto mecânico, que nenhum aplicativo vê: respiro do tanque fechado, bulbo de escorva não está firme, torneira de combustível fechada, separador de água cheio. Para este último, pelo menos existe uma mensagem na memória, para os outros não. Um bulbo de escorva que não fica rígido após o bombeamento diz mais sobre o suprimento de combustível do que qualquer teste de bomba, pois a bomba elétrica só consegue bombear o que chega até ela.
O que raramente ocorre
Uma unidade de controle defeituosa é uma das causas mais improváveis. Se o aplicativo se comunica com a unidade de controle, mostra valores e executa testes de atuadores, ela está viva. Mais causas e procedimentos podem ser encontrados em Motor de popa não liga. Na rampa de lançamento, geralmente basta dar uma olhada em duas linhas na imagem ao vivo, interruptor de emergência e posição do câmbio, antes mesmo de remover a carenagem.
