Em marcha lenta, o motor funciona perfeitamente, não há nenhum código de erro no cais e, ainda assim, após 25 minutos na água, a rotação cai repentinamente. Falhas desse tipo não são detectadas apenas olhando para os dados em tempo real; você precisa de um registro. O registrador de dados no M-JET Diagnostic armazena os valores durante a navegação de teste. Isso funciona com todos os modelos suportados pelo aplicativo, ou seja, FX, VX, GP, EX, FZ, SuperJet e JetBlaster de 2002 até hoje. Quais valores estão disponíveis depende do modelo: um GP1800R fornece mais dados do que um FX140.
Para quais casos isso vale a pena
Nos fóruns, conhecem-se vários padrões que só aparecem durante o uso. Em um FX SVHO, a rotação caiu de cerca de 7500 para 4500-5000 após 20 a 30 minutos, sem alarme; este é um caso isolado e a causa permaneceu incerta. No caso do EX, relatos indicam que o alarme de superaquecimento ocorre em viagens longas, mas quase nunca em águas calmas. Um aviso de "check engine" sem código, que ocorre apenas esporadicamente, também é um caso para a navegação de teste.
Quais valores você deve registrar
Não registre tudo, apenas o que for relevante para a questão.
- Em caso de perda de rotação: rotação, ângulo do acelerador (e, em aceleradores eletrônicos, também TPS e APS), além da pressão e temperatura do ar de admissão.
- Em caso de alarme: temperatura do motor e temperatura da água do coletor de escape, além da rotação, para ver se o modo de emergência foi ativado.
- Em caso de falhas de ignição ou parada do motor: voltagem da bateria e status dos interruptores.
Em modelos sobrealimentados (turbo/supercharger), a pressão de admissão também é importante. O "Heat Soak", ou acúmulo de calor durante a sobrealimentação, é frequentemente citado em fóruns como um problema real; o registro mostrará se a temperatura do ar de admissão e a potência caem simultaneamente.
Procedimento
A preparação é rápida, mas decisiva para a qualidade do registro. Verifique antes se a bateria da embarcação está bem carregada, pois quedas de voltagem devem decorrer da operação e não de uma bateria fraca.
- Antes de sair, conecte o aplicativo e inicie a gravação.
- Guarde o telefone de forma segura e à prova d'água. Não o manuseie durante a navegação.
- Navegue da mesma forma que o erro costuma ocorrer: mesma duração, mesma carga.
- Só encerre a gravação após parar no cais. O histórico após a falha faz parte do registro, pois permite ver se e quando um valor se recupera.
Navegue em águas que você conhece e não adote uma pilotagem mais arriscada do que o habitual para a medição.
O primeiro teste raramente é o melhor
Esteja preparado para repetir a navegação de teste. Na primeira vez, você pode ter escolhido o valor errado ou o erro pode não ter ocorrido. Isso também ajuda: se o erro não ocorrer durante uma navegação idêntica, é um indício de que fatores como temperatura da água, estado do mar ou carga da bateria influenciam. Compare vários registros, se tiver, e anote as condições de cada um. A temperatura da água e a temperatura externa são importantes para analisar problemas de calor.
Análise
Procure o momento em que o erro começa e observe o que mudou pouco antes. Se a rotação cai enquanto a temperatura do ar de admissão sobe, isso aponta para calor. Se cai e o ângulo do acelerador oscila, o sensor ou seu contato apresenta um problema. Se a voltagem cai pouco antes, verifique o sistema de carregamento. Temperaturas crescentes simultâneas e rotação em queda, sem que um sensor relate um erro, podem indicar um problema de fluxo no sistema de arrefecimento.
Um registrador não responde a tudo. Cavitação, um impulsor desgastado, objetos estranhos na entrada de água ou desgaste da corrente não são valores de medição. No entanto, ele lhe dirá se o problema é mais eletrônico ou mecânico e se sua suspeita condiz com o histórico. Para complementar, veja o artigo Registrador de dados e navegação de teste, e os Dados em tempo real explicam os indicadores individuais.
