O motor está funcionando com um cilindro a menos, engasga ao acelerar ou não quer pegar, e um código de erro na memória está ausente ou é inespecífico. Nesse caso, a questão é saber se a bobina de ignição ou o bico injetor de um cilindro está falhando. O M-JET Diagnostic pode acionar ambos individualmente por cilindro, assim como a bomba de combustível. Isso se aplica a todos os modelos suportados (FX, VX, GP, EX, FZ, SuperJet, JetBlaster, quatro tempos a partir de 2002), dependendo dos componentes que o veículo possui.
Quantos componentes existem
Um tricilíndrico (TR-1 com 1049 cm³ nos modelos VX, EX, SuperJet e JetBlaster, além do GP1300R) possui três bobinas, três bicos e uma bomba, totalizando sete componentes. Na maioria dos quadricilíndricos, são nove. Os primeiros modelos FX (FX140, FX1000, FX1100, 2002 a 2008) são uma exceção: eles têm apenas duas bobinas de ignição para cada dois cilindros; os pares são 1 e 4, bem como 2 e 3, além de quatro bicos. Se uma bobina falha neles, dois cilindros param de funcionar, e isso parece um defeito maior. O aplicativo mostra apenas o que seu modelo realmente possui na seleção de testes.
Procedimento
- Primeiro, leia a memória de erros e verifique a voltagem da bateria. Um sistema elétrico fraco faz com que bobinas e bicos pareçam ruins sem estarem defeituosos.
- Abra o teste de componentes e comece pela bomba. Você deve ouvi-la ligar.
- Em seguida, acione bico por bico, cilindro por cilindro, individualmente. Observe se ele clica ou reage de forma perceptível.
- Depois, teste as bobinas, também uma por uma.
- Compare os cilindros entre si. Se um reagir de forma diferente dos outros, ele é o seu candidato. No tricilíndrico, a suspeita pode ser facilmente confirmada trocando a bobina com a de um cilindro saudável e observando se o problema muda de lugar.
Ao testar o sistema de combustível, vale o seguinte: boa ventilação, sem fontes de ignição por perto. E o motor nunca deve funcionar em terra sem fornecimento de água.
O que o teste diz e o que não diz
Ele mostra que um componente pode ser acionado e reage. Um teste simples da bomba apenas indica que ela está funcionando, não se ela está fornecendo fluxo suficiente. Isso é importante, pois uma bomba cansada causa sintomas semelhantes aos de um cilindro que falha. O estado das velas de ignição também não é um valor medido, e você só descobrirá uma vela com rosca presa ao removê-la. Assim como a perda de compressão, o aplicativo não a detecta. Se você tiver dúvidas sobre a mecânica de um cilindro, um teste de compressão ajuda mais do que qualquer eletrônica.
A comparação é o método real
O acionamento individual não fornece um valor de medição com faixa nominal que você possa ler. Sua utilidade está na comparação: três componentes iguais e um se comporta de forma diferente. Por isso, teste cada cilindro, inclusive os que não parecem suspeitos, e só atribua peso ao resultado após ter visto todos. Nos modelos FX quadricilíndricos com pares de bobinas, você compara os dois pares entre si, 1 com 4 contra 2 com 3, e verifica se um dos dois pares se destaca.
Quando tudo parece bem
Então, provavelmente o problema é outro. Um conector com mau contato em um bico pode funcionar no teste individual, mas falhar sob vibração. Nesse caso, um registro de medição durante o uso ou verificar e limpar os conectores nos componentes afetados pode ajudar. Além disso, um nível de óleo muito alto consome rotação nos motores TR-1 e parece um problema de ignição visto de fora. O diagnóstico não detecta isso.
Mais informações sobre os testes estão em Verificar bobina de ignição e bico injetor. Se o motor não liga de jeito nenhum, Não liga é o melhor ponto de partida, pois aborda relés, bomba e voltagem primeiro.
