Se você mexe em dois barcos por conta própria ou revisa dez deles em uma pequena oficina na primavera, você precisa de uma coisa acima de tudo: saber rapidamente se o problema está na parte eletrônica ou não. O M-JET Diagnostic é um dongle para a porta de diagnóstico que se conecta a um aplicativo para iOS e Android via Bluetooth. Sem laptop, sem cabos conectados ao computador. Ele suporta 37 modelos Yamaha das séries FX, VX, GP, EX e FZ, além do SuperJet e JetBlaster, fabricados de 2002 até hoje, exclusivamente modelos de quatro tempos. O aplicativo identifica o modelo automaticamente e exibe apenas as funções que o veículo possui.
Quais funções você precisa no dia a dia
Estas quatro são as mais utilizadas:
- Códigos de erro em linguagem clara, com possível causa e etapas de verificação.
- Dados em tempo real, até 34 valores de medição por modelo: rotação, temperaturas, pressão de admissão, tensão da bateria, ponto de ignição, TPS e APS, status de interruptores e relés.
- Testes individuais para bobinas de ignição, injetores e bomba de combustível; em alguns modelos, também motor de passo e YPVS.
- Calibração de marcha lenta e corpo de borboleta, bem como resets de serviço para troca de óleo e manutenção.
Em um cliente com motor "funcionando de forma irregular", o teste individual é geralmente o caminho mais rápido. Cada bobina e cada injetor é acionado separadamente, permitindo que você ouça e veja se o cilindro reage. Isso substitui o "chute" e a troca de peças por suspeita. Nos modelos FX140, deve-se observar que uma bobina de ignição atende a dois cilindros (pares 1 e 4, 2 e 3).
Dados do veículo e calibração
O número de série do motor, código SCC, número da peça da ECM e a versão do software são lidos pelo aplicativo diretamente da unidade de comando. Isso é prático quando uma peça precisa ser encomendada e a etiqueta de identificação está ilegível. Após a limpeza do corpo de borboleta ou a troca da bateria, a marcha lenta e a borboleta precisam ser calibradas. Isso não substitui um reparo: um barco com um sensor defeituoso não funcionará melhor após a calibração.
Bomba de combustível e horas de uso
O teste da bomba mostra apenas se ela está funcionando, não se ela fornece pressão suficiente. Se o fluxo estiver suspeito, você deve medir de outra forma. Ao realizar o teste dentro do barco: garanta uma boa ventilação e elimine fontes de ignição.
As horas de uso por faixa de rotação (seis faixas até 12.000 rpm, na GP1300R quatro faixas até 8.000) são mais informativas em barcos usados do que o contador no display, que, segundo fóruns, nem sempre é confiável. Um cliente que deseja comprar um barco obtém, assim, uma informação confiável.
Vários veículos e licença
O M-JET Diagnostic está disponível em variantes para 1, 3, 5 ou veículos ilimitados. Quem possui dois barcos para uso particular precisa de algo diferente de uma empresa que atende diferentes veículos semanalmente na oficina. As páginas Diagnóstico para vários veículos e Diagnóstico para oficina detalham isso.
O que permanece como mecânica
Deve-se ser honesto aqui, pois na bancada de trabalho o aplicativo não ajuda em muitos aspectos. Um aparelho de diagnóstico não detecta:
- Cavitação da bomba, desgaste no hélice e no anel de desgaste (wear ring), corpos estranhos na admissão.
- Canais de refrigeração obstruídos, como um coletor entupido após um enxágue inadequado.
- A corrente de comando (um ponto fraco conhecido no SVHO 2014/15) e perda de compressão.
- Nível de óleo muito alto e filtro de ar encharcado de óleo.
- Conectores corroídos sem código de erro, o estado das velas de ignição.
- Mecanismos tortos no defletor de reversão.
Um exemplo de limite: em um EX 2020, foi relatado que o motor morria após cerca de 15 segundos em marcha lenta, sem códigos de erro e com valores de tempo real normais. Este é um caso isolado e a solução permanece em aberto. No entanto, mostra que "sem códigos" não significa "tudo em ordem".
O procedimento que eu sugeriria
Primeiro, leia e anote a memória de erros, depois compare os dados em tempo real com o sintoma e, por fim, realize os testes individuais. Somente depois disso é que se deve colocar a mão na massa. Se a parte eletrônica parecer normal, o caminho segue pelo sistema de refrigeração, admissão e nível de óleo. Assim, o aplicativo é uma ferramenta entre várias e não um substituto para a experiência e a observação.
