O barco não consegue mais planar, falta velocidade máxima e ninguém te diz se você deve verificar a eletrônica ou a bomba. Existe um divisor de águas simples que se aplica a todos os motores de quatro tempos da Yamaha: a rotação é atingida ou não?
Caso 1: A rotação está estagnada
A rotação permanece em um valor fixo e o barco mantém essa velocidade, não importa o quanto você acelere. Valores típicos são cerca de 5000 RPM no VX1100 e nos modelos de 1.8 litros. Nesse caso, o motor em si costuma estar saudável, mas algo o está limitando. Possíveis causas:
- O modo de emergência após um aviso de temperatura. Avisos de superaquecimento e pressão do óleo reduzem automaticamente a rotação, de acordo com o manual do EX.
- A borboleta ou o sensor do acelerador enviam sinais contraditórios: TPS1 e TPS2 ou APS1 e APS2 divergem entre si.
- O modo de aprendizado (L-Mode) ou o modo "No-Wake" limitam a rotação e parecem um defeito.
- No caso de um VX1100 de 2006, foi encontrada uma caixa de filtro de ar encharcada de óleo após uma troca de óleo com excesso de nível: na água, o motor ficava travado em cerca de 5000 RPM, mas em terra chegava a 8000 RPM.
- Em um FX SVHO, houve um relato em que a rotação caía de cerca de 7500 para 4500 a 5000 após 20 a 30 minutos, sem nenhum alarme. A causa é desconhecida; o acúmulo de calor devido ao supercompressor é frequentemente mencionado em fóruns.
- Em motores TR-1 (VX a partir de 2015/16, EX, SuperJet, JetBlaster), um nível de óleo acima do recomendado custa cerca de 500 RPM, segundo relatos de proprietários.
Nos modelos com compressor (FZR, FZS, SVHO), há outro fator. Se o motor funciona corretamente, mas trava entre 5000 e 5500 RPM e a pressão de admissão permanece próxima à pressão ambiente, isso indica desgaste na embreagem do compressor. Testes manuais na embreagem não dizem muito, segundo fóruns. O aplicativo mostra a pressão de admissão, mas não pode comprovar um dano no compressor.
Caso 2: A rotação sobe, mas o barco não desenvolve
O motor acelera, mas não há propulsão. Isso aponta para o lado da bomba: cavitação, um impelidor danificado ou um objeto estranho na entrada de água. Aqui, um aparelho de diagnóstico não ajuda, pois tudo isso permanece invisível para a eletrônica. A verificação é visual: inspecionar a grade de admissão, girar o impelidor para avaliar seu estado e verificar a saída de água no tubo de controle. O motor nunca deve funcionar em terra sem suprimento de água.
Onde o aplicativo ajuda mesmo assim
No Caso 1, os dados em tempo real trazem clareza. Você vê a rotação, temperaturas, pressão de admissão, ângulo da borboleta e os sinais TPS e APS. Grave um teste de condução e observe o momento em que a rotação trava. Se uma temperatura subir bruscamente ou dois sinais divergirem, você verá o que causa o modo de emergência. O M-JET Diagnostic suporta todos os 37 modelos para este fim. Instruções gerais para a busca de falhas encontram-se na página Perda de potência: encontrando a causa.
No Caso 2, um conjunto de dados normal pelo menos lhe diz algo útil: provavelmente não é um problema eletrônico, e você evita trocar sensores desnecessariamente.
O procedimento na prática
- Ler a memória de erros, anotar, mas não apagar nada ainda.
- Verificar o nível do óleo, em motores TR-1 após cerca de seis minutos de funcionamento em terreno plano. Se estiver acima do nível: drenar o excesso.
- Verificar se o modo de aprendizado ou o modo "No-Wake" estão ativos.
- Realizar um teste de condução monitorando rotação, temperaturas, pressão de admissão, borboleta e voltagem. Onde a rotação cai e o que muda naquele momento?
- Se todos os valores estiverem normais e o barco não sair do lugar apesar de o motor acelerar livremente, o problema está na entrada de água e no impelidor.
Também existem casos mistos. Uma grade de admissão entupida pode elevar a temperatura e causar ambos os problemas simultaneamente: primeiro a temperatura sobe, depois o modo de emergência é ativado. O gráfico no registrador de dados mostra a ordem dos acontecimentos, indicando o que foi a causa e o que foi a consequência. Isso decide se você deve continuar a verificação na entrada de água ou nos sensores.
