O barco não pega mais depois de alguns dias no píer, a bateria está descarregada e a nova também fica após o próximo passeio. Nesses casos, a suspeita recai sobre o sistema de carga, e se ela procede, pode ser esclarecido em poucos minutos. O problema é especialmente conhecido no VX1100 (2005 a 2015), onde um regulador de tensão corroído é uma causa conhecida. No caso de um FX140, foi relatado que um regulador corroído causou alarmes e problemas na partida.
A tensão te diz
A tensão da bateria aparece nos dados em tempo real. Com o motor desligado e a bateria carregada, o valor é de aproximadamente 12,5 V. Em seguida, você dá a partida, deixa o motor funcionando com alimentação de água (nunca ligue em terra sem água) e lê o valor novamente. Se o sistema de carga estiver funcionando, a tensão sobe significativamente acima do valor de repouso. Se ela permanecer onde estava em repouso com o motor ligado, ou se cair, não há carga.
Além disso, vale a pena observar o momento da partida. Se a tensão cair drasticamente nesse instante, a bateria está fraca ou há resistência em um contato do cabo de alimentação. Exatamente essas quedas explicam por que, com uma bateria fraca, muitas mensagens de erro surgem repentinamente: a unidade de comando recebe pouca tensão e relata problemas que nem sequer existem. Por isso, ao encontrar múltiplos erros, verifique primeiro a tensão.
Quais códigos estão relacionados
A tensão da bateria aparece na base de dados de diagnóstico da Geração B (VX1100 a partir de 2005 e todos os modelos mais recentes) sob o código 19. Na Geração A (FX140, FX1000, FX1100, GP1300R), é o código 25, onde o 19 indica o sensor de pulso. Mais um motivo para não se basear apenas no número, mas sim na descrição no aplicativo. Os números podem variar de acordo com a geração da unidade de comando e a fonte.
O regulador de tensão
O regulador de tensão com retificador determina qual tensão de carga chega à bateria. Ele fica em um ambiente úmido e a corrosão é um ponto fraco conhecido. Não é um fenômeno que ocorre em todos os barcos, mas é um bom motivo para verificar o regulador se a tensão de carga estiver ausente.
O que você pode verificar sem ferramentas especiais: inspecione os plugues e contatos do regulador. Depósitos esverdeados ou brancos indicam corrosão, assim como um plugue que esteve molhado. Desconecte, limpe, deixe secar, reconecte e meça a tensão de carga novamente. Se o valor melhorar, era o contato. Se continuar ruim, o próprio regulador é um candidato.
O que o aplicativo não pode dizer
Ele mostra a tensão, não a causa. Se o problema é o regulador, a fonte de carga, um cabo de aterramento ou um polo de bateria corroído, isso é decidido com inspeção visual e um multímetro. Vale para isso, como para todos os conectores corroídos: eles podem causar problemas sem que haja um código na memória. O valor em tempo real é, portanto, mais confiável do que a memória de erros.
Se a tensão cai apenas durante o uso
Alguns problemas não aparecem com o motor parado. Nesse caso, registre a tensão da bateria durante um passeio de teste e veja depois se as quedas coincidem com um alarme ou se o motor morre. Especialmente com contatos corroídos que falham apenas com vibração ou umidade, esse é o rastro mais útil.
O que eu verificaria primeiro
- Carregue a bateria totalmente e leia a tensão de repouso. Se já estiver baixa em repouso, o problema é a bateria, não o sistema de carga.
- Use o aplicativo para ler a tensão com a ignição ligada, durante a partida e com o motor em funcionamento. Como fazer isso detalhadamente está na página Verificar a tensão da bateria e o sistema de carga.
- Inspecione e limpe o regulador e os conectores, e comprove o resultado com uma segunda medição.
- Apenas quando os conectores e o aterramento estiverem limpos e a tensão de carga ainda estiver faltando, substitua o regulador.
O M-JET Diagnostic lê a tensão em todos os 37 modelos suportados, desde o FX140 até os mais recentes veículos de 1,9 litro.
