Voltas curtas perto do píer não apresentam problemas, mas, após um longo passeio, o EX começa a apitar, a rotação é reduzida e você retorna lentamente. Isso afeta os modelos EX, EX Sport, EX Deluxe e EX Limited a partir de 2017, com motor de três cilindros e 1049 cm³ (TR-1). Relatos sobre isso são frequentes em fóruns, ocorrendo principalmente em viagens longas, sendo raros em águas calmas.
Primeiro o fluxo de água, depois o sensor
O padrão descrito pelos proprietários geralmente é um problema de fluxo. Refere-se a cavitação na bomba, corpos estranhos na grade de admissão, um hélice danificado, uma pequena passagem de água de arrefecimento obstruída ou coletores entupidos devido a uma limpeza inadequada. Uma falha no sensor só deve ser considerada depois disso. Um teste simples: se a água sai pela parte traseira, mas não pelo tubo de verificação frontal, o caminho está obstruído.
Quem troca os sensores imediatamente, muitas vezes não resolve nada. O manual do EX indica a mesma solução para sobreaquecimento e aviso de pressão do óleo: limpar a admissão e deixar esfriar. Ambos os avisos reduzem a rotação automaticamente e, em alguns modelos Yamaha, compartilham o mesmo sinal sonoro.
Registrar o histórico
O fato de acontecer apenas após uma longa viagem ajuda no diagnóstico: você pode observar o trajeto até o alarme disparar. O M-JET Diagnostic suporta a linha EX e registra valores em tempo real durante um passeio de medição. É útil monitorar a temperatura do motor, temperatura da água no coletor, rotação e voltagem da bateria. Se a voltagem cair no final do passeio, isso é um diagnóstico à parte e não tem relação com a água de arrefecimento. Como configurar o passeio está em Datenlogger und Messfahrt.
- Antes do passeio, leia e anote a memória, não apague.
- Inicie a gravação e pilote pelo tempo e da forma que o problema geralmente ocorre. Uma volta curta não adianta se o alarme costuma disparar apenas mais tarde, pois você perderá exatamente o trecho de interesse.
- No píer, analise a curva: quando começa o aumento, quão íngreme ele é, o que acontece com a rotação e onde o modo de emergência é ativado?
Como interpretar a curva
No motor existem três sensores: o sensor térmico no coletor (código 65), o sensor de temperatura do motor (código 15) e um interruptor térmico. Os números dos fóruns e manuais podem variar; a referência é a descrição do aplicativo. O problema no fluxo de água é indicado quando as curvas de temperatura sobem com o tempo de pilotagem, o alarme retorna no mesmo ponto do trajeto e o modo de emergência só entra em valores altos. O problema no sensor ou interruptor é indicado quando os valores nunca sobem e o alarme dispara mesmo assim, ou quando uma temperatura salta repentinamente para um valor sem sentido. Se sair água no teste do tubo de verificação, o caminho está fundamentalmente aberto, então a suspeita recai sobre o interruptor térmico.
O mesmo passeio novamente
Um único registro diz pouco se o vento, as ondas e a temperatura da água estiverem diferentes do habitual. Anote como estava a água em cada passeio e faça o mesmo trajeto novamente em condições semelhantes. Se o alarme não disparar em águas calmas, mas disparar com ondas, isso aponta mais para o fluxo de água do que para um sensor. Entre os passeios, verifique a grade de admissão, pois corpos estranhos podem se fixar lá e alterar a curva.
O que o aplicativo não detecta
Cavitação, hélice, anel de desgaste (wear-ring), corpos estranhos na admissão e canais entupidos não são detectados pelo diagnóstico. Para isso, você precisa verificar: grade de admissão, câmara da bomba, tubo de verificação e saída de água. Ao testar em terra, o motor nunca deve funcionar sem fornecimento de água. E, se o alarme disparar durante o passeio, reduza a aceleração e deixe o motor esfriar, conforme instrui o manual.
A série também inclui EX: Sobreaquecimento, modo de emergência, cavitação ou sensor.
