Ela liga, funciona em marcha lenta por cerca de 15 segundos e desliga. Sem código na memória, os valores em tempo real parecem normais. Um proprietário relata isso em seu EX ano 2020; uma solução não é conhecida neste caso. É um caso isolado, mas instrutivo, pois mostra onde termina um diagnóstico. Refere-se à série EX a partir de 2017 (EX, EX Sport, EX Deluxe, EX Limited) com o motor de três cilindros de 1049 cm³ (TR-1), que o M-JET Diagnostic suporta.
Onde o diagnóstico chega ao seu limite
A central eletrônica reconhece o que consegue medir: sinais de sensores, interruptores, tensões, acionamentos. Se um sinal estiver dentro da faixa permitida, não há código, mesmo que a mecânica ao redor não esteja correta. Uma memória vazia, portanto, não significa que tudo esteja em ordem. Significa que a eletrônica não detecta nada de errado. Essa é uma afirmação limitada, porém honesta, e já exclui muita coisa.
O que você ainda consegue delimitar com o aplicativo
- Testar bobinas e bicos injetores individualmente. Três cilindros significam três bobinas, três bicos e a bomba de combustível, totalizando sete componentes. Se um cilindro se comporta de maneira diferente dos outros dois durante o teste, você tem um ponto de referência.
- Acionar a bomba, com uma ressalva: o teste mostra apenas que ela funciona, não se ela fornece vazão suficiente.
- Verificar a tensão da bateria na partida e em marcha lenta. Se ela cair, é um sinal, mesmo sem código.
- Observar o status dos interruptores, especialmente o do interruptor de emergência (corta-corrente) no guidão esquerdo. Na VX de 2021, sabe-se que ele pode sofrer corrosão e desligar o motor. Se isso também desempenha um papel na EX, não se pode afirmar com isso. Mas pode ser rapidamente descartado.
Você só deve abrir componentes do sistema de combustível em locais bem ventilados e sem fontes de ignição por perto.
Registrar valores antes que desapareçam
Como o motor desliga após cerca de 15 segundos, sobra pouco tempo para observar. Deixe o registrador de dados (datalogger) funcionando na próxima partida e analise a gravação com calma depois. São interessantes a rotação, tensão da bateria, ângulo da borboleta e pressão de admissão nos segundos anteriores ao desligamento. Mesmo que nada chame a atenção, você terá algo para mostrar a qualquer pessoa que for investigar a mecânica depois.
O nível do óleo faz parte disso
Nos motores TR-1, fóruns relatam frequentemente um nível de óleo muito alto após a troca. Isso custa rotação, cerca de 500 RPM foram mencionadas, e pode levar óleo para o filtro de ar e o duto de admissão. Você deve verificar o nível apenas após cerca de 6 minutos de funcionamento em terreno plano. Se houver óleo demais, ele deve ser drenado. O aplicativo não detecta nada disso, nem o nível nem um duto de admissão com óleo.
Um teste de plausibilidade com o motor parado
Um valor pode ser verificado sem pilotar. Com a ignição ligada e o motor parado, a pressão de admissão e a pressão atmosférica devem ser aproximadamente iguais; ambas estão nos dados em tempo real. Se divergirem significativamente uma da outra, o sensor de pressão de admissão é suspeito (código 29) e o motor recebe dados incorretos sobre a quantidade de ar. Além disso, o ângulo da borboleta (TPS) mostra se ela é reportada como fechada em marcha lenta. A verificação leva dois minutos e descarta uma fonte de erro em grande parte.
Quando tudo parece normal
Então, trata-se de coisas que um diagnóstico não mostra de qualquer forma: velas de ignição em mau estado (preste atenção na rosca ao removê-las), compressão, conectores corroídos sem código, canais obstruídos. Um novo aprendizado de marcha lenta só faz sentido se a borboleta ou a bateria tiverem sido mexidas anteriormente. Ele não substitui um reparo.
Uma longa volta de teste não ajuda muito aqui, pois a falha ocorre mesmo com o motor parado. Minha ordem seria: primeiro os testes individuais, depois a tensão e o status dos interruptores, depois o nível do óleo, e então a mecânica. Com cada passo que permanece normal, o círculo se fecha, mesmo que o aplicativo, por si só, não nomeie a causa.
