Um proprietário de um FX SVHO supercharged descreve um jet que funciona a cerca de 7500 rpm e então, após 20 a 30 minutos, cai para 4500 ou 5000 rpm sem qualquer alarme. Não há sinal sonoro nem luz. A causa, nesse caso, é desconhecida e não adianta fingir o contrário. O que se pode dizer é como proceder para detectá-la, pois um problema que leva meia hora para aparecer não pode ser resolvido com um teste curto.
Quais modelos isso afeta
O FX SVHO e o Cruiser SVHO (2014 a 2023) possuem o motor supercharged de 1812 cc e, desde 2015, trazem o sistema RiDE com SCU e RPS. Proprietários em fóruns descrevem o "heat soak" (saturação térmica) como real em embarcações supercharged: após um longo percurso, a carga de admissão aquece e o motor pode reagir. Esse é um relato comum, mas isso não o torna a causa neste caso.
Por que um atraso é uma pista
Um sintoma que aparece após um tempo fixo aponta para algo que se acumula. A temperatura é o candidato habitual, ou uma voltagem que cai à medida que o sistema elétrico aquece. Um sensor com falha tende a se manifestar imediatamente e gerar um código. Um problema dependente do tempo sugere um valor que desvia até cruzar um limite. Isso é apenas uma direção. Não diz qual valor.
O que registrar
Use o Diagnóstico M-JET com o registrador de dados e navegue tempo suficiente para que a queda ocorra, o que pode significar 40 minutos. Registre estes valores em uma única sessão:
- Temperatura do ar de admissão (o código 23 pertence a este sensor).
- Pressão de admissão (o sensor é o código 29) ao lado das rpm, já que uma pressão que para de subir aparece como um platô.
- Posição da borboleta e sinais da posição do acelerador, para confirmar que sua entrada não muda quando as rpm caem.
- Voltagem da bateria.
- Temperatura do motor (código 15) e temperatura da água do coletor de escapamento (código 65).
Em seguida, observe o momento em que a queda começa e pergunte qual linha se moveu um pouco antes das outras. Uma temperatura do ar de admissão subindo antes da queda condiz com o "heat soak". Uma queda de voltagem condiz com um problema elétrico. Se os sinais da borboleta e do acelerador divergirem, o acelerador eletrônico está realizando a limitação. Se todos os valores parecerem estáveis e as rpm ainda assim caírem, você também aprendeu algo útil: a causa não está entre os sinais que a ECU relata.
Verifique a memória após o evento
Leia a memória de falhas logo após o jet sofrer a queda. Algumas ações de limitação deixam registros e outras não. Se nada estiver armazenado e os valores em tempo real estiverem normais, o aplicativo atingiu seu limite.
O que o scanner não encontrará
O SVHO de 2014 e 2015 tem um ponto fraco conhecido na corrente de comando, reforçada a partir de 2016, e um dispositivo de diagnóstico não consegue detectar o desgaste da corrente. O mesmo se aplica à embreagem do supercharger, ao caminho da água e a qualquer componente mecânico na admissão. O "heat soak" também não é uma falha. É um comportamento, portanto, um registro que o mostre não produzirá um código.
O que você obtém é um método, não um diagnóstico: registre, compare as linhas, mude uma coisa e registre novamente. Se a queda ocorrer aos 25 minutos todas as vezes, faça uma única alteração e navegue pela mesma rota. A página sobre esta queda de rpm após 20 a 30 minutos detalha os valores individuais, e a página de diagnóstico do SVHO lista quais modelos o aplicativo suporta.
