O indicador de sobreaquecimento na FX140 acende, o motor entra em modo de emergência e só pode ser operado com rotação reduzida. Isto afeta os modelos FX140 e FX1000 dos anos de fabrico de 2002 a 2005 com o motor de quatro cilindros de 998 cm³ (MR-1). Nos fóruns, encontra-se frequentemente o mesmo cenário: primeiro substitui-se o sensor de temperatura, depois um segundo, depois algum conector ou relé, e a luz continua acesa.
O sensor é trocado rapidamente, por isso é o primeiro da lista. Isso não faz dele o suspeito mais provável.
Primeiro veja o valor, depois compre peças
A unidade de comando antiga destas embarcações conhece apenas cerca de 8 a 12 códigos de erro. Para a temperatura do motor, está previsto o código 21. Se este estiver na memória, a unidade de comando detetou um problema no circuito do sensor, ou seja, no sensor, no conector ou na cablagem. Se não estiver lá e o indicador continuar aceso, é muito provável que o motor esteja realmente a aquecer demasiado. Nesse caso, um novo sensor não resolve nada.
O valor em tempo real pode ajudar a decidir. O M-JET Diagnostic lê este valor via Bluetooth e suporta a FX140 e a FX1000 a partir de 2002 (tal como as posteriores FX1000(A) e FX1100). Durante o aquecimento, a curva deve subir uniformemente. Se o valor saltar, cair repentinamente ou mostrar algo totalmente implausível com o motor frio, o problema está no circuito do sensor. Se subir de forma consistente e se mantiver elevada sob carga, a temperatura é real.
Os números dos códigos provêm da base de dados de diagnóstico das unidades de comando. Dependendo da geração, do ecrã e do fórum, estes podem variar. Em caso de dúvida, a descrição fornecida pela aplicação é a que prevalece.
Quando a temperatura é real
Nesse caso, o problema reside no circuito de refrigeração, que nenhum aparelho de diagnóstico consegue ver. A cavitação na bomba, um impulsor danificado, corpos estranhos na grelha de admissão e canais de refrigeração obstruídos permanecem invisíveis. Apenas a consequência, nomeadamente o aumento da temperatura, torna-se visível.
Nos fóruns, para vários modelos Yamaha, é descrita repetidamente a mesma verificação: sai água pela parte traseira, mas não chega nada ao tubo de teste. Nesse caso, a passagem intermédia está obstruída. Os candidatos prováveis são um pequeno orifício de refrigeração entupido e coletores obstruídos devido a uma lavagem inadequada. Ambos podem ser verificados através de inspeção visual e lavagem, não pela aplicação. Quem utiliza a embarcação em água salgada e a lava de forma descuidada deve levar este ponto muito a sério.
Nunca deixe o motor trabalhar em terra sem alimentação de água, nem mesmo para um teste rápido.
Mantenha a tensão sob vigilância
Um proprietário de uma FX140 relata um alarme e problemas de arranque devido a um regulador de tensão corroído. Este é um caso isolado, mas é fácil de verificar: a tensão da bateria com o motor em funcionamento aparece como um valor em tempo real na aplicação. Se esta estiver significativamente abaixo do que vê com uma bateria carregada com o motor desligado, vale a pena verificar o regulador e o conector antes de suspeitar do motor. Um regulador que não carrega não tem nada a ver com a refrigeração, mas pode, ainda assim, disparar um alarme.
O que deve anotar
Anote quanto tempo o motor funcionou até o indicador acender, a que rotação e se estava em água salgada, doce ou salobra sob o casco. Com estes três dados e a curva de temperatura da aplicação, pode explicar a qualquer mecânico o que se passa em duas frases. Se o indicador surgiu logo após o arranque, um circuito de sensor é mais provável. Se surgiu apenas após algum tempo sob carga, é mais provável ser o circuito da água.
Sequência que poupa dinheiro
- Ler e anotar a memória de erros. Só depois apagar, caso contrário perde o rasto. Como fazer isso, encontra-se em Apagar memória de erros.
- Acompanhar a temperatura do motor durante o aquecimento. Saltos indicam sensor ou conector, uma subida limpa indica calor real.
- Comparar a tensão da bateria com o motor parado e em funcionamento.
- Verificar a grelha de admissão quanto a corpos estranhos, controlar a saída de água na parte traseira, lavar o coletor e o orifício.
- Só agora substituir o sensor ou o conector, e apenas se o valor realmente saltar.
