O FX140 ou um FX HO antigo não liga. Refere-se aos modelos FX140 e FX1000, ao FX1000(A) e ao FX1100 dos anos 2002 a 2008, todos com o motor MR-1 de quatro cilindros (998 ou 1052 cm³). Eles possuem uma bobina de ignição para cada dois cilindros e quatro injetores, e ainda não contam com acelerador eletrônico. Isso torna a busca por falhas mais direta, desde que você siga a ordem correta. Por outro lado, quem troca peças aleatoriamente rapidamente desperdiça metade de um fim de semana. Também é importante limitar o tempo: se o motor de arranque girar por mais de alguns segundos sem que o motor pegue, dê uma pausa para não prejudicar a bateria e o motor de arranque.
Passo a passo
- Verifique a bateria e o sistema de carga. Um motor de arranque fraco e painéis piscando são frequentemente um problema de tensão, não um problema do motor. A tensão da bateria consta nos dados em tempo real; na unidade de comando, ela pertence ao código 25. No caso do FX140, relata-se que um regulador de tensão corroído pode causar alarmes e problemas de partida.
- Leia a memória de falhas antes de mexer em qualquer coisa. Para a partida, são relevantes os códigos 19 (sensor de pulso), 36 (comando de válvulas) e 71 (sensor de inclinação). No FX1000(A) e FX1100, soma-se o 84, referente ao motor da válvula de derivação. Sem o sinal do sensor de pulso, não há faísca de ignição, e a unidade de comando lhe dirá isso.
- Acione as bobinas de ignição individualmente. Existem duas bobinas; os cilindros são pareados: 1 com 4 e 2 com 3. Se uma bobina falha, sempre faltarão dois cilindros, e você perceberá isso pelo funcionamento do motor.
- Acione os injetores individualmente. Quatro unidades, uma para cada cilindro. No teste de componentes, você ouve se eles respondem.
- Acione a bomba de combustível.
Mantenha essa ordem, mesmo que você considere a bomba a principal suspeita. A tensão e o sensor de pulso são verificados em dois minutos; trocar a bomba leva muito mais tempo.
O que o teste da bomba não revela
No teste da bomba, você ouve se ela está funcionando. No entanto, não se sabe quanto ela está fornecendo. Uma bomba que gira, mas não gera pressão suficiente, passa no teste e ainda assim é o problema. Se todo o resto estiver em ordem, mas o motor não funcionar, a vazão de combustível deve entrar na sua lista.
Ao trabalhar no sistema de combustível, lembre-se: procure um local bem ventilado, sem fontes de ignição por perto, e sem faíscas de ferramentas ou carregadores de bateria.
Onde o M-JET Diagnostic ajuda e onde não ajuda
O M-JET Diagnostic suporta estas séries. O aplicativo reconhece o modelo automaticamente e oferece apenas o que o seu barco possui. Na unidade de comando antiga, há poucos códigos, mas os testes de componentes e o valor de tensão já são de grande ajuda. O que você não vê: o estado das velas de ignição (remova-as e inspecione-as, cuidando para não danificar a rosca), perda de compressão e um conector corroído pela água sem que haja um código de erro.
Mais informações sobre os testes individuais podem ser encontradas em Verificar bobina de ignição e injetor.
Por que uma memória vazia não prova nada
Nestes barcos, existem poucos códigos, mas muitas causas possíveis. A unidade de comando antiga armazena apenas o que consegue medir: circuitos dos sensores, tensão, sensor de inclinação. Um conector com resíduos ou um mau contato que só falha com a vibração geralmente não aparece lá. É exatamente para isso que servem os testes individuais, pois eles verificam se o comando chega ao componente. Se um injetor não reage no teste, mas os outros três sim, o erro está nesse injetor ou no seu conector, e em nenhum outro lugar.
Quando tudo clica e nada acontece
Se ambos os pares de bobinas, todos os quatro injetores e a bomba respondem, a tensão está correta e a memória está limpa, o que resta é a parte mecânica: qualidade do combustível, vazão da bomba, compressão. Neste ponto, o aplicativo encerra seu papel e a oficina começa. Com a memória lida e os resultados dos testes em mãos, você economiza o primeiro dia de diagnóstico e ninguém precisará verificar as mesmas peças duas vezes.
