O GP1300R, fabricado de 2003 a 2008 com o motor de três cilindros de 1298 cm³, apresenta em muitos proprietários, eventualmente, uma marcha lenta que oscila, falha ou desliga completamente, e às vezes não liga logo na primeira tentativa. Quem procura por causas em fóruns, encontra repetidamente a mesma em vários tópicos: mau contato no sensor de posição da borboleta (TPS).
Por que justamente o sensor de posição da borboleta
A unidade de comando quer saber, na partida, que a borboleta está fechada. O sensor (TPS, código 24 nesta geração) deve informar "fechado" para isso. Se o conector estiver solto ou o contato oxidado, um sinal falso ou intermitente é enviado, e o motor liga com dificuldade ou oscila na marcha lenta. Um código não precisa necessariamente estar registrado na memória, pois um mau contato geralmente ocorre apenas brevemente.
Por isso, vale a pena verificar os dados em tempo real. O M-JET Diagnostic oferece suporte ao GP1300R e mostra o valor da borboleta em tempo real. Com a ignição ligada e o acelerador em repouso, o valor deve permanecer estável e informar "fechado". Se você mover o conector cuidadosamente com a mão e o valor oscilar, você encontrou o contato com defeito. Desconecte o plugue, limpe-o, reconecte-o e observe a linha. Se ela permanecer estável depois disso, você evitou a troca do sensor.
O motor de passo e os demais códigos
O GP1300R possui um motor de passo para a marcha lenta. Falhas nele nesta geração aparecem sob os códigos 84, 102 e 103. No teste de componentes, você pode ativá-lo para ver se ele reage. Um motor de passo lento ou travado causa um comportamento semelhante ao de um mau contato na borboleta, ou seja, um motor que oscila em marcha lenta.
Outros códigos desta geração que se encaixam na busca: 34 para o sensor de pressão do ar, 19 para o gerador de pulsos e 25 para a voltagem da bateria. Além disso, existem entradas para a temperatura do coletor de escape (83 e 101). Os números podem variar conforme a fonte; a descrição no aplicativo é a referência.
Aprender marcha lenta, mas apenas após o reparo
Após uma limpeza da borboleta ou uma troca de bateria, a marcha lenta pode ser reaprendida, e o aplicativo inicia esse processo. Isso ajuda quando o valor está desregulado após uma manutenção. Não ajuda se o sensor tiver um mau contato, pois, nesse caso, a unidade de comando aprenderá com um sinal ruim. Primeiro repare, depois faça o aprendizado. Se a marcha lenta funcionar de forma estável e o motor ligar na primeira tentativa, a causa foi resolvida. Mais informações em Aprender marcha lenta.
Bobinas e injetores em comparação
Um motor de três cilindros tem três bobinas de ignição, três injetores e uma bomba de combustível, totalizando sete peças que você pode testar individualmente. Se o GP1300R funcionar de forma irregular, compare os cilindros entre si: uma bobina ou injetor que se comporta de maneira diferente dos seus vizinhos será detectado no teste. O teste da bomba, no entanto, mostra apenas se ela funciona, não se ela fornece volume suficiente.
Ao trabalhar no sistema de combustível, vale a regra: boa ventilação, sem fontes de ignição.
Quando todos os testes estão ok
Valor da borboleta estável, motor de passo reage, três bobinas e injetores funcionando da mesma forma, voltagem correta: então a eletrônica não tem mais nada a relatar, restando os itens que o aplicativo não vê. Isso inclui as velas de ignição (condição e rosca), a vazão da bomba de combustível e a compressão. Um jet que funciona mal após um longo período parado geralmente também tem um problema de combustível que está apenas indiretamente relacionado à marcha lenta.
E a entrada YPVS?
Na unidade de comando do GP1300R, existe uma entrada YPVS (código 100). Ela aparece às vezes em listas de memória e causa confusão. Se o seu problema está apenas na marcha lenta, verifique primeiro o sensor da borboleta, o motor de passo e a voltagem, e somente depois olhe para esta entrada.
