Na água, ele funciona perfeitamente, mas assim que você tira o pé do acelerador perto da boia ou do píer, o motor morre. Refiro-me aos modelos GP1800 e GP1800R a partir de 2017, quatro cilindros com 1812 cm³, tanto na versão HO quanto na SVHO sobrealimentada. O sintoma pode ter várias causas, por isso, só uma sequência fixa de verificação ajuda a restringir o problema. O M-JET Diagnostic cobre os modelos GP1800 e GP1800R com cerca de 50 códigos, além de oferecer dados em tempo real e testes de componentes.
Primeiro leia, não apague nada
Obtenha o conteúdo da memória antes de tocar em qualquer coisa e anote os códigos. São interessantes as entradas sobre a borboleta (124 a 128 para TPS, 131 a 135 para APS, 112 a 145 para o atuador da borboleta), pressão de admissão (29) e sistema de admissão (63, ar de admissão irregular). Os números podem variar dependendo da unidade de comando e da fonte; a descrição no aplicativo é a que vale.
Observar a borboleta ao acelerar
A borboleta é controlada eletronicamente e informa sua posição duplamente, como TPS1 e TPS2, assim como o acelerador, como APS1 e APS2. Com o motor parado, você pode ver nos dados em tempo real se ambos os sinais operam uniformemente ao acelerar e se retornam corretamente para a posição de marcha lenta ao soltar o acelerador. Se um valor saltar ou se os dois canais divergirem, isso indica mais um problema de contato do que um componente com defeito. A rotação de marcha lenta deve ser verificada logo ao lado, para ver se cai abaixo do valor nominal após soltar o acelerador. Ao tirar o pé do acelerador rapidamente, a borboleta deve retornar à posição de marcha lenta em pouco tempo, e um contato instável é percebido justamente aí. Isso nem sempre aparece em marcha lenta estável, por isso, mova o acelerador nos dados em tempo real várias vezes rapidamente enquanto observa ambos os canais.
Bobinas de ignição e bicos injetores individualmente
O M-JET Diagnostic controla as bobinas de ignição e os bicos injetores individualmente por cilindro. Com quatro cilindros, são quatro bobinas, quatro bicos e a bomba de combustível, totalizando nove componentes. Você controla os cilindros sequencialmente e compara entre eles. Um cilindro que soa ou se comporta de forma diferente dos vizinhos é rapidamente identificado. Existem dois limites: o teste da bomba mostra apenas que ela funciona, não se ela fornece vazão suficiente. E um conector com corrosão pode passar no teste por pouco e, ainda assim, não gerar nenhum código.
Trabalhe no sistema de combustível apenas em local bem ventilado e sem fontes de ignição por perto.
Mecânica que o aplicativo não vê
Duas coisas devem estar na lista, mesmo que a memória esteja vazia. Primeiro, os conectores nos bicos: desconecte, verifique e encaixe novamente. Segundo, a abraçadeira na mangueira de admissão, que pode ter se soltado. O sistema eletrônico não detecta nem uma abraçadeira frouxa nem um conector com mau contato, desde que o sinal não falhe completamente.
Anote as circunstâncias
Antes de continuar a manutenção, uma pequena nota ajuda. Acontece apenas após um longo percurso ou também com o motor frio? Apenas após aceleração total ou também em velocidade média? A embarcação já está flutuando em marcha lenta ou ainda está planando? Cada resposta elimina possibilidades da lista. O estado das velas de ignição também faz parte disso, algo que a eletrônica não avalia. Ao removê-las, preste atenção na rosca, pois ela pode travar.
Quando o aprendizado ajuda
Se a borboleta foi limpa ou a bateria foi desconectada, a marcha lenta pode não corresponder mais aos valores armazenados. Nesse caso, os procedimentos de aprendizado de marcha lenta e aprendizado da borboleta são o passo correto. Se nada mudou no hardware, o aprendizado não substitui um reparo. Se o motor funcionar bem em marcha lenta após isso, mas ainda morrer ao soltar o acelerador, segue-se o teste de condução com o registrador de dados: grave a rotação, TPS e APS e observe no píer o que aconteceu no segundo antes da falha.
